Зачем пилоты малой авиации сбрасывают якорь, пролетая над землёй

В интернете легко можно найти видеоролики, где пилот малой авиации летит на минимальной высоте вблизи аэродрома, и сбрасывает вниз нечто, напоминающее якорь небольшой лодки. Это может вызвать некое недоумение. Изначально может показаться, что речь идёт о какой-то аварийной процедуре или трюке пилота. Но на самом деле этот приём давно и успешно используется в гражданской авиации, и связан прежде всего с воздушной рекламой. Так называемый «якорь» не является элементом спасения или трюка, а рабочим инструментом, позволяющим пилоту безопасно подхватывать рекламные баннеры находясь прямо в воздухе.

Процесс и применение

В авиационной среде корректнее говорить не о якоре, а скорее о тросе с крюком. Хотя по некоторым данным пилоты иногда могут называть этот крюк якорем. В маленьких самолётах этот крюк сбрасывает пилот непосредственно из кабины, а сам трос закреплён под нижней частью фюзеляжа. В более крупных самолётах с закрытой кабиной, вероятно, крюк также закреплён в хвостовой части или под фюзеляжем самолёта, но выпускается перед манёвром подхвата нажатием кнопки в кабине самолёта.

В это же время на земле заранее устанавливается конструкция из двух небольших мачт с натянутым между ними тросом, к которому прикреплён баннер. Самолёт проходит между мачтами на очень малой высоте и ограниченной скорости, а пилот сбрасывает крюк. Далее крюк цепляет трос, баннер отрывается от земли, после чего пилот плавно увеличивает тягу и набирает высоту. А затем выходит на заданный маршрут, рекламируя содержимое баннера. Такой метод применяется в рекламной авиации уже несколько десятилетий, и считается стандартным.

Почему используется именно такой метод с крюком

Можно задаться логичным вопросом, для чего нужно выполнять такие маневры для зацепления баннера, почему его сразу нельзя закрепить к самолёту? Дело в том, что подобные баннеры при взлете создают огромное сопротивление, что для маленького самолёта является критическим фактором для набора скорости и отрыва от земли. Таким образом самолёт с заранее закреплённым баннером попросту может не взлететь. Но и правда есть из этого правила и исключения. К самолётам с коротким взлетом баннеры могут сразу закрепить к их фюзеляжу. Однако в этом случае баннер должен быть коротким — примерно 2-5 метров. А вместо мачт края баннера должны держать несколько людей, чтобы приподнять его от земли. Но зачастую используют баннеры гораздо длиннее, поэтому такой метод не работает.

Безопасность

Несмотря на зрелищность, манёвр считается безопасным при строгом соблюдении правил. Используются специально доработанные самолёты с усиленным креплением для троса, пилоты проходят отдельное обучение, а параметры баннера жёстко регламентированы по массе и площади. Манёвр выполняется только при допустимых погодных условиях и с заранее отработанным полетным заданием, а любые импровизации исключены.

Заключение

Вот такой интересный, на мой взгляд, метод используют пилоты малой авиации, для того чтобы поднять в небо рекламный баннер, который будет долгое время развиваться за самолётом на протяжении всего его маршрута. А на этом у меня всё, спасибо всем за внимание.

Источник: YouTube