Почему в XIX веке в России деревянные мостовые вытеснили каменные

Эх, дороги… История дорожного строительства в России всегда отличалась сложностями, что напрямую отражалось на развитии транспортных перевозок, всегда дороги для России были одной из главных проблем. Создание качественной дорожной инфраструктуры в нашей стране представляло собой серьёзную проблему во все времена. Использовали для дорожного покрытия даже дерево. Как? Давайте разбираться.

До XIX столетия основным типом дорожного покрытия в Российской империи служил грунт — земля, которую тщательно утрамбовывали, то есть дороги преимущественно были грунтовыми. В наиболее развитых районах, в столице, в больших городах улицы и проспекты укладывали булыжником, но это было не везде. Тем не менее, уже к середине столетия в стране начался масштабный переход к использованию нового материала — древесины, что стало шагом вперёд в развитии дорожного строительства. Использование древесины для дорожного полотна в России связан с инновационной разработкой инженера Василия Гурьева. Именно благодаря его инициативе традиционные каменные дороги начали заменять деревянными мостовыми особой конструкции, получившие название «торцевые». Самое понятие «деревянные» дороги звучит немного странно.

Этот подход к строительству дорожного покрытия был продиктован острой необходимостью решить серьёзную проблему — покрытие существовавших дорог для передвижения в период дождей и весенней распутицы. Постоянные лужи и непролазная грязь делали передвижение практически невозможным, а предложенная Гурьевым технология использования доступного дерева позволила существенно улучшить качество существующих и вновь создаваемых дорог.

Несмотря на свою прочность, каменные дороги имели существенные недостатки, которые делали их малопригодными для транспорта того времени (это гужевой транспорт — различные повозки, телеги, дилижансы, кареты, брички, тарантасы и другие). Булыжные мостовые создавали целый комплекс проблем — они издавали сильный шум, грохот, раздражавший горожан, вызывали сильную тряску при движении экипажей и становились крайне опасными из-за скользкости покрытия.

В противовес этому деревянные дороги демонстрировали явные преимущества. Их строительство имело ряд существенных плюсов, к ним относятся: доступность материала; простота технологии укладки; быстрота возведения.

Особого внимания заслуживал выбор материала — преимущественно использовались сосновые болванки или катки (так назывались бруски поперечно разрезанного бревна). Этот вид древесины был оптимальным решением благодаря своей характеристике — минимальной склонности к раскалыванию и прочности, что значительно увеличивало срок службы дорожного покрытия.

В результате деревянное мощение оказалось не только более практичным решением, но и существенно экономичнее в сравнении с обработкой и укладкой камня. Технологические особенности строительства таких дорог предполагало укладку нескольких основных элементов: основание из бревен; покрытие из плотно уложенных досок; дренажную систему для отвода воды; бортики из деревянных элементов. Для обеспечения надёжности дорожного покрытия применялась особая технология обработки. Промежутки между деревянными элементами заполняли специальной смесью, в состав которой входили: битум, вар, антраценовое масло. Такое сочетание компонентов обеспечивало высокую водонепроницаемость и увеличивало срок службы покрытия. Дополнительную защиту конструкции обеспечивали боковые части дороги, где использовали смесь глины со смолой.

Однако даже при таком качественном исполнении торцевые мостовые имели ограниченный период эксплуатации. Их приходилось капитально ремонтировать или полностью заменять уже через 3-4 года использования, что являлось существенным недостатком данного типа дорожного покрытия. А еще дерево впитывало все запахи, а при наводнении части дороги просто всплывали.

История торцевых мостовых началась в Санкт-Петербурге, где городские власти решили провести такой строительный эксперимент. Для испытания новой технологии было принято решение обустроить по новой методике две городские улицы. Успех эксперимента превзошёл все ожидания, что послужило толчком к масштабному распространению этого типа дорожного покрытия. Деревянные мостовые начали активно появляться не только в северной столице, но и в других крупных городах империи, в том числе в Москве. Это решение оказалось настолько эффективным, что вышло далеко за пределы России. Зарубежные страны заинтересовались российским опытом, и вскоре подобные мостовые появились во Франции и Англии. В России торцевые мостовые оставались в эксплуатации вплоть до 1930-х годов XX века. Примечательно, что в Санкт-Петербурге на протяжении длительного времени полностью деревянным оставался знаменитый Невский проспект — главная артерия города.

В период советской эпохи для решения транспортных задач в сложных условиях активно применялись лежневые дороги (лежнёвки). Они создавались преимущественно при проведении лесозаготовительных работ, прокладке газопроводов, строительстве нефтепроводов, освоении заболоченных территорий.

Основной таких дорог служили стволы деревьев, из которых формировалось дорожное полотно. Технология строительства предусматривала укладку брёвен поперечными полосами, ширина которых соответствовала габаритам передвигающейся техники — автомобилей и тракторов. Эксплуатационный период лежнёвок варьировался в широких пределах — от четырёх до двадцати лет, что делало их достаточно практичным решением для временных транспортных путей. Интересно отметить, что отдельные образцы подобных дорог сохранились до наших дней, свидетельствуя о надёжности и эффективности данной конструкции в специфических условиях эксплуатации.

Эпоха деревянных дорог стала важным этапом в развитии российского транспорта. Несмотря на временные решения, этот период способствовал развитию транспортной инфраструктуры, накоплению опыта дорожного строительства, формированию новых технических решений. Переход на деревянные дороги в XIX веке стал вынужденной, но необходимой мерой, продиктованной экономическими и технологическими реалиями того времени. Хотя деревянные дороги имели свои недостатки, они сыграли свою роль в развитии транспортной системы России.

Спасибо за внимание.