Почему самолеты редко летают над Тихим океаном, ведь напрямую ближе?

Пост опубликован в блогах iXBT.com, его автор не имеет отношения к редакции iXBT.com
| Мнение | Оффтопик

Взглянув на радар можно заметить, что над Тихим океаном самолеты летают достаточно редко. Но почему так происходит? Ведь, например, долететь из Сингапура до Лос-Анджелеса напрямую значительно ближе, чем в обход не пересекая Тихий океан? Почему полеты над Тихим океаном - это большая редкость, с этим мы сегодня и постараемся разобраться. Итак, давайте начинать. 

1. Особенности маршрута 

Если посмотреть маршрут практически любого самолета, то можно заменить, что самолеты не летают по прямым отрезкам, а только по кривым линиям. Этому есть свое объяснение. Дело в том, что обычно путь любого самолета проходит по "воздушному коридору", который контролируется в специальных центрах расположенных вдоль маршрута.  В течении полета пилоты поддерживают связь с диспетчерами из центра. Если ситуация в воздушном коридоре меняться, например, возникают неблагоприятные погодные условия, то диспетчер оповещает об этом пилотов, те в свою очередь корректируют маршрут перелета или полностью меняют его, чтобы обойти опасные участки, в итоге это спасает жизни находящихся в воздухе. Именно это является одной из причин, почему если вам нужно добраться из Сингапура, например, в Лос-Анджелес, то самолет не будет пересекать воздушное пространство Тихого океана, а будет лететь вдоль суши по воздушному коридору находясь в близости аэропортов на суши и поддерживая постоянную связь с диспетчерами из специальных центров.

2. Неточности на картах 

На плоских картах есть множество неточностей из-за этого расстояние между объектам на карте в реальности часто совершенно другое. Наша планета не плоская и имеет сферическую форму, поэтому кратчайшее расстояние на поверхности сферы это не прямая линия от точки А до точки В, а некая линия в виде дуги, которая строится с учётом сферической формы земной поверхности. Поэтому обычно все маршруты самолетов прокладывается не по прямой линии, а по дугообразной. Особенно это заметно, когда самолет совершает длительный перелет. Например, маршрут перелета из Сингапура до Лос-Анджелеса также постоен не по прямой линии через Тихий океан, а по дугообразной. Поскольку при его построении учитывалось не только безопасность перелета и расположение наземных центров, но и был найден кратчайший путь, который позволяет снизить затраты на перелет. 

3. Безопасность и аварийные ситуации

Масштабы Тихого океана внушительные, поэтому если произойдет непредвиденная аварийная ситуация, например, у самолета откажут двигатели, то оказаться по посреди Тихого океана очень плохая идея. Конечно, самолет не рухнет и будет лететь определенное время, но у пилотов не будет нормального места где можно посадить самолет, поэтому придется совершать аварийную посадку на воду. Согласно авиационным нормативам, самолет должен иметь возможность долететь до ближайшего аэропорта, который должен находиться не дальше 3 часов полета. Соблюсти эту норму на территории Тихого океана нереально. Поэтому планирование маршрута авиаперелета происходит также с расчетом непредвиденных ситуаций, чтобы самолет максимальное количество времени двигался именно над побережьем и в нужный момент смог долететь до ближайшего аэропорта. 

Но есть некоторые исключения поскольку в Тихом океане есть некоторые островные государства, например, Гавайи (с достаточно крупным аэропортом), Фиджи и другие, связь с которых с матерком очень важна. Поэтому над Тихим океаном все-таки самолеты летают, но не так часто. 

Вывод

Самолеты над Тихим океаном все-таки летают, даже несмотря на потенциальные риски. Однако их не так много, как например, как над Атлантическим океаном. Кроме того, большая часть авиамаршрутов через Тихий океан проложена как можно ближе к суше. Исключение касается несколько островных стран, маршрутов которых все же проложены через океан, поскольку необходима связь с материком. Например, один из самых популярных маршрутов над Тихим океаном является полёт на Гавайи. Считается - это идеальное место для тех, кому не нравятся шум и бешеный ритм больших городов. Гавайи являются излюбленным местом для отдыха многих американцев и других туристов, поэтому авиаперелеты сюда совершаются достаточно часто. Несмотря на немаленький аэропорт, все-таки мест на взлетном поле все равно недостаточно для обеспечения безопасности других маршрутов. На этом все. Всем спасибо за внимание. 

2 комментария

В
Сколько самолетов совершило вынужденную посадку при отказе ДВУХ двигателей на полосы ближайших аэропортов? И если посмотреть на эти цифры и на общее количество совершенных рейсов то будет поняино что перелет через океан напрямую практически ни чем не будет отличатся от полета над сушей кроме времени и стоимости полета.

Добавить комментарий

Сейчас на главной

Новости

Публикации

Какой фактор определяет продолжительность жизни? Почему она предопределена ДНК сильнее, чем мы думали

В геронтологии обычно доминировало мнение, что вклад генетики в продолжительность жизни человека относительно мал. Результаты классических близнецовых исследований указывали на то, что гены...

Обзор наушников Tronsmart Soundfii NC2: сочный бас и качественный шумодав

Tronsmart снова смогли меня удивить хорошим звуком, но теперь в наушниках Tronsmart Soundfii NC2б которые стоят всего 39 долларов. При этом тут завезли и хороший звук, и нормальный шумодав и...

Обзор магнитной клавиатуры Attack Shark X68 HE

Магнитные клавиатуры постепенно занимают отдельную нишу среди устройств для геймеров и энтузиастов, предлагая гибкость настройки и высокую скорость отклика. В этом обзоре я подробно рассмотрю...

Фонарик — брелок, который удивил яркостью: обзор Sofirn SE1

Брелок для ключей может использоваться для красоты, а может и с пользой. Сегодня рассмотрим компактный вариант подсветить ситуацию. У Sofirn вышел алюминиевый фонарик-брелок наключного формата...

Kiwi Ears S-Link: геймерский кабель для наушников, со встроенным и внешним микрофонами, а так же с поддержкой эквалайзера

Kiwi Ears S-Link Type-C — это кабель для портативных наушников, ориентированный на геймеров. Кабель оснащён функциональным пультом, встроенным и подключаемым внешним микрофоном, а также...

Почему развитие цивилизации нужно измерять не в ваттах, а в биткоинах: новое решение парадокса Ферми

В 1964 году советский астрофизик Николай Кардашёв предложил систему классификации технологически развитых цивилизаций, которая до сих пор остается базовой моделью для ученых, занимающихся поиском...