Для чего нужно отверстие в куполе парашюта и как оно появилось

Парашют — устройство, позволяющее безопасно спуститься с большой высоты. Его используют в разных целях, в том  числе и развлекательных. И хоть пользовались им немногие, большинство людей видело его в фильмах, играх или чем-то подобном. Общий принцип того как работает парашют довольно прост, но зачем нужно отверстие в куполе, тем более, что раньше парашюты были без него?

Краткая история парашюта

Первые упоминания парашютов начинаются со средних веков. Например, есть рисунок Леонардо Да Винчи, а также рисунок из книги "Новые машины" 1615 года, автором которой является Фауст Веранцио. Однако в те времена практической пользы от парашютов не было. Необходимость в подобном устройстве появилась, когда человечество начало покорять небо. Началась эта эра в 1783 году, когда в небо поднялся первый воздушный шар. Однако первый прыжок с парашютом был совершён лишь в 1797 году. И ввиду того, что каких-то массовых полетов не было, парашют развивался медленно.

Ситуация изменилась, когда в начале 19 века появились и начали развиваться первые самолеты. Пилоты массово использовали парашюты и жаловались на них. Проблема заключалась в том, что прыжок с парашютом сопровождался с большим риском практически на всех этапах полета.

Первый опасный момент возникал, когда раскрывался сложенный парашют, так как он начинал тормозить свободное падение очень резким рывком. Этот рывок был настолько сильным, что причинял сильную боль, а порой мог повредить связки и мышцы.

Еще одной проблемой с которой столкнулись пилоты было неконтролируемое раскачивание при спуске с парашютом. Ввиду нестабильности воздушных потоков, давление воздуха, наполняющего куполообразный парашют, было неравномерным, что становилось причиной раскачки. Этот фактор делал практически невозможным контролируемое приземление обеими ногами на землю.

Если погода у земли была ветреной, то после приземления, парашют мог подхватить поток ветра, и потащить парашютиста против его воли. Однако это уже скорее неприятный фактор, нежели опасный, по крайней мере по сравнению с описанными выше.

Появление отверстия и его предназначение

Учитывая негативные отзывы пилотов, конструкцию парашютов начали дорабатывать. В 1919 году устройство получило несколько улучшений, в том числе возможность хранить парашют в мягком рюкзаке, небольшой парашют, который раскрывается первым перед основным, стабилизируя и не позволяя стропам запутаться, а также отверстие посередине купола. Такой парашют получил обозначение Type-A.

Отверстие в куполе исправило обе проблемы на которые жаловались пилоты. Его задачей является снижение давления внутри купола. Такой парашют при раскрытии теряет избыточное давление, поэтому не создает насколько резкого рывка, который можно считать опасным.

Проблема с раскачкой тоже была решена. Если давление с одной стороны купола выше, то через отверстие с той стороны воздух выходит быстрее, тем самым сводя разницу в давлении к минимуму. А ввиду меньшего общего сопротивления воздуху у парашюта с отверстием, он не так сильно уносит человека после приземления, даже если поймает сильный поток ветра.

Добавился и один недостаток — воздух выходящий через это отверстие создает реактивную струю, которая толкает парашютиста к земле, тем самым ускоряя падение. Однако этот эффект не насколько сильный, поэтому общего тормозящего эффекта достаточно для безопасного приземления.