Автомобильные изобретения, которые изменили жизнь автомобилистов навсегда

В первых автомобилях в начале XX века устанавливались обычные оконные стекла. Это приводило к разного рода проблемам. В большинстве аварийных случаев именно разбитое стекло являлось причиной многочисленных смертоносных травм.

Поэтому возникла необходимость в создании более безопасного стекла для автомобилей. Изобретателем триплекса стал французский учёный-химик Эдуард Бенидиктус, получивший в 1909 году патент за эту разработку. Он первым заметил, что стеклянная пробирка с раствором нитроцеллюлозы не разбилась при падении, а только потрескалась. С этого момента и начались эксперименты в области разработки триплексного стекла.

Интересно, что поначалу небьющееся стекло широко использовалось для изготовления окуляров противогазов, используемых во время Первой мировой войны. В автомобилях же устанавливать триплекс впервые стал Генри Форд в США в 1927 году, а впоследствии это нововведение стали использовать и другие автопроизводители.

Самый ранний зарегистрированный патент на очиститель стекла принадлежит Джорджу Дж. Кейпвеллу. Его разработка предназначалась для высокоскоростных локомотивов и автомобилей.

Первый же рабочий дворник в народе приписывают американской изобретательнице Мэри Андерсон. В своём патенте она назвала свою разработку «устройство для мытья окон» транспортных средств.

Созданное устройство приводилось в движение с помощью рычага изнутри автомобиля и было похоже на стеклоочиститель, который устанавливали на многие ранние модели автомобилей.

Подушка безопасности берет свое начало от патента, который подали в 1919 году стоматологи Артур Пэрротт и Гарольд Раунд из США.

Подушку безопасности, которая предназначалась специально для применения в автомобилях, создал американец Джон У. Хетрик, которую запатентовал 18 августа 1953 года.

Вслед за ним немецкий инженер В. Линдерер 12 ноября 1953 года также запатентовал подобное устройство.

Подушки безопасности Хетрика и Линдерера надувались сжатым воздухом, выпускаемым пружиной либо водителем.

В дальнейшем исследования показали, что сжатый воздух не способен быстро надувать механические подушки безопасности. Это послужило поводом к появлению химических и электрических подушек безопасности.

В первых автомобилях не присутствовало ремней безопасности. Однако они имели широкое применение в самолетах.

Первыми использовать ремни стали водители гоночных автомобилей. В начале 19 века английский учёный Джорж Кэйли предложил использовать ремни для безопасности, а первый патент на похожее приспособление выдали в 1885 году в США.

Большое количество усилий в этом вопросе сделала компания по производству автомобилей Volvo. В то время уже использовали двухточечный ремень, но он был недостаточно безопасным.

Тогда авиаконструктор Нильс Болин создал трехточечный ремень с V-образной конструкцией, который защищал и верхнюю, и нижнюю части тела человека. Первым автомобилем, оборудованным таким ремнём, стал Volvo PV544.

С проблемой антиблокировки колёс изначально столкнулись на специальных подвижных составах, используемых при строительстве и реконструкции железных дорог. Затем в 20-е годы 20 века создали АБС, устанавливаемые в самолётах.

Первой систему предотвращения блокировки колёс запатентовала компания Bosch в 1936 году. Однако, практической реализации эта идея не получила.

Ситуация поменялась к 60-м годам, когда появились полупроводниковые технологии. Однако, АБС, которые появились в 1971 году на автомобилях, выпускаемых концерном General Motors, были небезопасными, так как не могли решить проблему с заклиниванием на передних колёсах.

АБС, полностью пригодную к работе, разработали немецкие инженеры.С 1964 года велась работа по созданию АБС в компании по производству авиационной электроники Teldix GmbH, а в 70 году немецкая автомобилестроительная компания Daimler-Benz сделала объявление о создании работоспособных АБС.

Одним из первых серийных автомобилей с установленной на нём АБС стал Chrysler Imperial 1971 года.

Изначально установка кондиционеров на автомобилях предлагалась как дополнительное оборудование для дорогих автомобилей в США в 1933 году.

Первой же машиной, которую оснастили системой кондиционирования воздуха, установленной на заводе, была модель 1939 года выпуска фирмы Packard.

Конструкция была громоздкой, её детали располагались и под капотом, и даже в салоне. Стоимость такой дополнительной опции составляла 274$. Покупать автомобиль с кондиционером у покупателей не было желания. И в 1941 году опция была убрана из списка дополнительного оборудования.

Однако из-за бурного развития технологий к 1954 году кондиционеры устанавливались практически на всех дорогих американских машинах, таких как Chrysler Imperial и его более доступных моделях.