7 технологий Формулы-1, которые отвечают за сохранение жизни гонщиков

Вопрос защиты головы пилотов в Международной Автомобильной Федерации (FIA) поднимался очень давно, однако особенно остро он встал после аварии Жюля Бьянки в 2014 году, когда его болид на полной скорости влетел в стоящий на трассе трактор. Тогда началось обсуждение использования нескольких технологий: «аэроскрина» (защитного стекла) и HALO.

Использование технологии «аэроскрин» после нескольких тестов было решено отклонить из-за непрактичности: во время дождя на стекле появлялось много капель. Система HALO же была подтверждена и появилась на болидах в 2018 году.

«ХАЛО» переводится как «ореол». Титановая конструкция устанавливается над головой пилота и защищает её от внешнего воздействия. Первоначально поклонники Формулы-1 с негативом отнеслись к новой технологии, однако с течением времени она прижилась, стала неотъемлемой дизайнерской частью болидов и, что самое главное, действительно защищает головы гонщиков. Если бы не введение HALO, то с 2018 по 2024 потенциально могло погибнуть как минимум четыре пилота, и «ХАЛО» полностью справляется со своей задачей.

Система HANS или же «Система защиты головы и шеи» создана для того, чтобы предотвращать потенциально смертельно опасные повреждения головы и шеи в случае крупных аварий. Крепления, фиксирующие голову гонщика, снижают нагрузку на шейные позвонки во время резкого торможения, удара или столкновения.

Принцип работы HANS заключается в следующем: когда во время аварии голова гонщика по инерции резко дёргается вперёд, а затем — назад, «Система защиты» фиксирует шлем и плечи, благодаря чему шея не получает серьёзных повреждений, которые могли бы привести к перелому основания черепа.

В 1999 году во время гонки в Великобритании болид Михаэля Шумахера пробил трёхслойную защиту из покрышек и врезался в бетонное ограждение. Гонщик сломал ногу, но избежал более серьёзных последствий, которые могли возникнуть в результате аварии. Именно этот случай заставил FIA пересмотреть стандарты безопасности.

Специалисты проанализировали данные аварий, провели компьютерное моделирование и испытания, чтобы создать новый тип барьера. Решением стала конструкция из энергопоглощающих блоков TecPro, покрышек и подпорной стены. Такие барьеры способны остановить машину на высокой скорости, выдержав перегрузку в колоссальные 55G.

Существует два типа барьеров TecPro:

Первый, который весит 120 кг, состоит из стальной пластины и заполнен многослойной полиуретановой пеной, чья плотность увеличивается к центру. И второй, весящий 80 кг, представляет собой полые пластиковые блоки с регулируемой жёсткостью.

Их устанавливают под прямым углом, что повышает эффективность поглощения удара. Сегодня эти барьеры стали неотъемлемой частью каждый гоночной трассы и они полностью оправдывают себя, спасая гонщиков во время серьёзных аварий.

С момента создания Формулы-1 шлемы гонщиков претерпели большое количество изменений. Если изначально пилоты использовали «резиновые шапочки», то сейчас их головы защищают высокотехнологичные шлемы, каркас которых делается из карбона, а корпус состоит из сверхпрочного композитного покрытия.

Стандарт от 2018 года утверждает, что шлем выдерживает попадание 200-граммового предмета на скорости 250 км/ч, позволяет перенести падение на голову предмета весом в несколько килограммов с высоты минимум три метра, а также защищает от прямого воздействия огня при температуре не менее 700 градусов по Цельсию.

Костюмы для гонщиков изготавливают из особого огнеупорного материала — номекса. Для увеличения термостойкости комбинезоны шьются из нескольких слоёв этого материала. Такие костюмы выдерживают воздействие температуры в 1000 градусов по Цельсию на протяжении двенадцати секунд.

Также на плечах нашиты специальные ремни, которые позволят достать гонщика из болида в том случае, если он потерял сознание.

С 1998 года колёса крепятся к монококу (проще говоря — корпусу болида) специальными тросами. В случае серьёзной аварии, из-за которой колесо может оторваться и на большой скорости удариться о другую машину, тросы не дадут ему это сделать и будут удерживать в пределах допустимых перегрузок. Однако всё же несколько печальных инцидентов, когда даже тросы не смогли удержать колёса, случались

Ремни, установленные в болидах, шеститочечные. Это значит, что два ремня держат таз, два — плечи, а ещё два располагаются ближе к ногам гонщика и не позволяют ему соскальзывать внутрь болида при торможении или в случае столкновения.

Ремни делаются из полиэстера, а каждая их точка крепления способна выдержать нагрузку в 1470 кг. Соответственно, вся конструкция выдерживает суммарную нагрузку в 8820 кг.

Хоть сейчас шеститочечная система является оптимальной, раньше способы крепления ремней были другими. Так, во время аварии в 1970 году австрийский гонщик Йохен Риндт погиб именно из-за неправильного типа крепления ремней. Однако даже смерть не помешала стать ему чемпионом: набранных им до гибели очков хватило для того, чтобы завоевать титул посмертно.