5 самых мощных спортивных автомобилей 1990-х годов

Единственный «итальянец» в списке, Ferrari F355, по праву признан одним из величайших спортивных автомобилей Ferrari всех времен — своего рода переходной моделью между спорткаром и суперкаром. При заявленной мощности в 380 л.с. этот автомобиль демонстрирует показатели, практически идентичные ряду других моделей, в частности, C4 Corvette ZR-1 1990 года и Mercedes SL 60 AMG. Причина, по которой F355 классифицируется в данном рейтинге как «спортивный автомобиль», кроется в его ценовой категории: первоначальная рекомендованная розничная цена составляла 120 080 долларов США. Сумма внушительная, но она меркнет на фоне почти 200 000 долларов за Ferrari 512 TR в 1992 году или 450 000 долларов за Ferrari F50.

Ferrari F355 с 3,5-литровым двигателем V8 выпускался в трех основных кузовных модификациях: купе Berlinetta, тарга GTS и кабриолет Spider. Кроме того, Ferrari представила F355 Challenge — гоночный вариант с рядом существенных доработок, включая каркас безопасности, модифицированную выхлопную систему, усиленное сцепление и оборудование безопасности, соответствующее гоночным регламентам. Как современники, так и последующие обозреватели характеризовали F355 как проворный, быстрый и отзывчивый спорткар, не скупясь на восторженные эпитеты и отмечая, что этот автомобиль — истинное воплощение духа Ferrari.

Производство F355 продолжалось с 1994 по 1999 год, и за этот период мощность автомобиля не увеличивалась, однако было внедрено одно исключительное новшество. Речь идет о первой для Ferrari секвентальной механической коробке передач с подрулевыми лепестками, появившейся с обновлением F355 F1 в 1997 году. Со временем Ferrari полностью отказалась от автомобилей с механической трансмиссией; сегодня все актуальные модели оснащаются лишь двумя педалями вместо трех.

Этот самый доступный автомобиль моего рейтинга — как в девяностые, так и сегодня. И это при том, что в 1995 году он стоил немалые 68 603 доллара. Однако за эти деньги покупатель получал один из лучших серийных Corvette 1990-х годов, послуживший основой для разработки более быстрого C5.

Проблема этого автомобиля заключалась лишь в том, что мощный двигатель намного превосходил возможности шасси C4, заставив инженеров срочно дорабатывать всю ходовую часть. Для сравнения: базовый Corvette 1987 года развивал всего 240 л.с. — более чем вдвое меньше, чем ZR-1 в дебютном сезоне. Платформе потребовались кардинальные улучшения тормозной системы, аэродинамики и подвески — опыт, который впоследствии пригодился при разработке C5 и существенно увеличил стоимость относительно базовых версий.

История ZR-1 началась в 1990 году, когда Chevrolet возродили имя, впервые использованное в 1970 году для высокопроизводительной версии Corvette Stingray C3 1970 года. Как и предшественник с 370-сильным мотором 350 LT1 и легендарной коробкой M22 «Rock Crusher», новый ZR-1 получил множество усовершенствований, включая разработанный Lotus двигатель LT5 мощностью 375 л.с. К концу производства эта цифра выросла до 405 л.с., превратив ZR-1 в один из самых доступных способов заполучить 400-сильный автомобиль девяностых.

Если спросить о спортивных автомобилях человека, далекого от автомобильной тематики, многие, вероятнее всего, представят себе Porsche 911. И это не случайно: ведь история 911-й модели уходит корнями в 1963 год, а ее конструкция во многом опиралась на самый популярный в то время автомобиль — Volkswagen с двигателем воздушного охлаждения. Несмотря на бесспорную принадлежность к спорткарам, первый 911 развивал всего 148 л.с. — на 21 л.с. меньше, чем современная базовая Toyota Corolla. Разумеется, за десятилетия инженеры Porsche значительно улучшили этот показатель, выпустив несколько поистине яростных машин, таких как 930 Turbo, получивший прозвище «Widowmaker» (Вдоводел).

Последним поколением Porsche с воздушным охлаждением стал 993, выпускавшийся с 1993 по 1998 год. Две модели этого поколения делят первое место по мощности среди серийных Porsche с воздушным охлаждением: 911 GT2, созданный для омологации, и 911 Turbo S (европейская спецификация). Однако в список попал Turbo S, так как GT2 был эксклюзивнее и дороже при той же мощности, хотя репутация GT2 как вершины эволюции 911 с воздушным охлаждением остаётся непревзойдённой.

Со своей стороны, 993 Turbo S представляет собой невероятно быструю машину, способную разгоняться до 100 км/ч менее чем за четыре секунды. От стандартного 911 Turbo версия S отличается рядом особенностей, в частности: отделкой приборной панели, рычага КПП и рукоятки стояночного тормоза карбоном; полностью кожаным салоном, включая обивку потолка и рулевого колеса, а также специальным аэродинамическим обвесом с передним и задним спойлерами. По общему признанию, это автомобиль, требующий для быстрой езды высочайшего мастерства и уважения, поэтому совладать с ним дано не каждому.

Этот специальный выпуск, более известный как дорожная версия Dodge Viper GTS-R (благодаря соответствующим наклейкам на кузове), был выпущен компанией Dodge в честь многочисленных побед Viper в автоспорте, апогеем которых стал триумф на чемпионате FIA GT2 1997 года. Гоночная карьера Viper, стартовавшая в 1996 году, была поистине блистательной и ознаменовала начало эры его тотального доминирования на европейских трассах, включая Ле-Ман и Нюрбургринг.

Даже стандартная версия Viper впечатляла мощностью по нынешним меркам. К примеру, GTS 1999 года развивает 450 л.с. и 664 Н·м крутящего момента. Версия GT2, однако, превосходит его на 10 л.с. и 14 Н·м благодаря измененному профилю впускного коллектора и воздушным фильтрам K&N пониженного сопротивления. Всего было выпущено лишь 100 таких Viper специальной серии, что делает его вторым по редкости спорткаром в нашем списке.

Наиболее яркие отличительные черты GT2 — это переднее и заднее антикрыло, заимствованные непосредственно у гоночного GTS-R, а также уникальная для этой серии цветовая схема: белый кузов с синими полосами, синий салон, изображение американского флага и алюминиевые диски BBS. Такой облик сделал его одним из самых узнаваемых Viper в истории. Впрочем, полюбоваться им долго не удавалось из-за его ураганной динамики: разгон до 100 км/ч занимало всего 3,9 секунды. Любопытно, что, несмотря на редкость автомобиля и его статус омологационной версии, он предлагался по довольно привлекательной цене — всего 85 200 долларов. Это ставит GT2 на второе место в списке по соотношению «мощность/цена» после Corvette. Однако благодаря своей отточенной в гонках GT аэродинамике, он, вероятно, со значительным отрывом является быстрейшим автомобилем из здесь представленных на гоночной трассе. Возможно, это лучший Viper всех поколений.

В 1990-е годы подразделение AMG выпустило немало «тяжеловесов», таких как 300 CE «Hammer» (381 л.с.) или SL 60 AMG (375 л.с.). Однако все они меркнут перед SL 73 AMG, чья исполинская мощь достигала 525 л.с. Инженеры Mercedes-Benz добились этого, установив на SL 73 двигатель V12 с увеличенным с 6,0 до 7,3 литра рабочим объемом (отсюда и индекс «73» в названии). Таких автомобилей было выпущено всего 85 экземпляров. Каждый из них, производившийся с 1999 по 2001 год, стоил около 168 000 долларов. Несмотря на преимущество в 65 л.с. перед Viper, Mercedes уступал ему в динамике разгона (100 км/ч за 4,6 секунды), но и этот результат впечатляет даже по современным меркам. Для сравнения, это всего на полсекунды медленнее, чем BMW M4 2023 года.

Внешне SL 73 AMG практически неотличим от любого другого Mercedes той эпохи. И в целом, так оно и было: различные AMG-версии SL, такие как SL 55, SL 70 и SL 73, в основном отличались рабочим объемом и конфигурацией двигателя (V8 или V12 в зависимости от модели). SL 73 был самым могучим представителем семейства, но и другие не были слабы: так, SL 70, например, развивал 496 л.с. В отличие от Viper, созданного для триумфа на гоночных трассах, SL 73 предназначался для покорения автобанов — это был быстрый и комфортабельный гран-туризмо класса люкс, под капотом которого скрывался огромный V12. Его мотор оказался настолько удачным, что впоследствии нашел применение даже в суперкарах других марок (не AMG), а именно в Pagani Zonda C12 S 7.3.