Для работы проектов iXBT.com нужны файлы cookie и сервисы аналитики.
Продолжая посещать сайты проектов вы соглашаетесь с нашей
Политикой в отношении файлов cookie
Airbus A350 мониторит и записывает до 400 000 параметров в реальном времени
Не записывает, а «обрабатывает». Утыкать всё датчиками, которые в случае отказа дают сигнал по шине — ничего прям запредельного в плане вычислительной мощности.
за полёт фиксируются 10–15 Гб данных.
Чёрный ящик A350 пишет видео с нескольких камер, так что неудивительно. Система видеонаблюдения тоже не становится датацентром от большого количества записываемых данных.
Будь добр дать высокую плотность лучей. Достаточно высокую чтобы гарантированнопопасть в яблоко с 300 метров.
Чё ты фантазируешь, дальнобойный автомобильный лидар — это 0,05 градуса по горизонтали в лучшем случае, а вообще ближе к 0,1 градуса. Никому там не надо ни в какие яблоки попадать.
90 по вертикали.
90 по вертикали даёт только лидар ближнего действия, но там и разрешение порядка 1 градуса.
Будь добр дать высокий фпс, уж никак не меньше 24.
И фпс там куда поскромнее обычно, если пересчитывать из точек в секунду, которых типично порядка миллиона.
Камера собственно и может распознать что это пакет/голубь.
Ну если надёжно распознает, значит, у данных камеры будет приоритет над данными лидара.
Нет, для пары камер в паралаксе это не внезапное увеличение длинны пробега луча, а аномальный кусок текстуры на объекте.
Камеры в отражении тоже увидят объекты, которые отражаются, если зеркало плоское. И глубину они увидят именно этих объектов, а вовсе не «текстуры» зеркала.
Главный недостаток лидаров — банально цена. Лидар в автопилоте не работает без камеры, потому что, к примеру, не видит сигналы светофоров, и если его можно выкинуть с не очевидным для покупателя понижением безопасности, то производитель автомобиля это с радостью сделает, потому что живые деньги. А то, что автопилот изредка заедет под фуру или собьёт пешехода — всегда можно обвинить водителя.
Чё за бред. Для Хаббла Perkin-Elmer делал 2,4 м зеркало по спецзаказу NASA, закончил в 1981-м. Причём кинул насу с качеством, из-за чего шаттл пришлось посылать, это знаменитая история.
Про разрешение уже сказали.
Почему это не справится? 350 нм были ещё во времена ИИ зимы, и никто тогда не мог реально это попробовать реализовать. Распознать образ на отдельном кадре — не такая прям сложная задача, с учётом, что это не требуется делать для каждого кадра с видео. Удерживать объект — и вовсе дёшево, IMHO. Грамотный софт решает всё.
Или очень хорошая антенна на спутнике: FAR с большим количеством излучателей
Во-первых, она не FAR, а ФАР :). Во-вторых, не получится. Одна ФАР может выдать только один луч на каждой частоте, и на приём тоже, поэтому ФАР может быть только на стороне абонента.
Не записывает, а «обрабатывает». Утыкать всё датчиками, которые в случае отказа дают сигнал по шине — ничего прям запредельного в плане вычислительной мощности.
Чёрный ящик A350 пишет видео с нескольких камер, так что неудивительно. Система видеонаблюдения тоже не становится датацентром от большого количества записываемых данных.
In-flight entertainment не требуется для полёта.
А почему эта красивая теория не сработала в Аризоне?
Чё ты фантазируешь, дальнобойный автомобильный лидар — это 0,05 градуса по горизонтали в лучшем случае, а вообще ближе к 0,1 градуса. Никому там не надо ни в какие яблоки попадать.
90 по вертикали даёт только лидар ближнего действия, но там и разрешение порядка 1 градуса.
И фпс там куда поскромнее обычно, если пересчитывать из точек в секунду, которых типично порядка миллиона.
Ну если надёжно распознает, значит, у данных камеры будет приоритет над данными лидара.
Камеры в отражении тоже увидят объекты, которые отражаются, если зеркало плоское. И глубину они увидят именно этих объектов, а вовсе не «текстуры» зеркала.
Камера пакет или голубя с тем же успехом может распознать в качестве препятствия, ничего не мешает.
И для камеры тоже. Плюс это уж совсем какая-то экзотика.
А зачем её согласовывать, если она заведомо никогда не совпадёт у двух разных лидаров?
Панацеи вообще нет, лидар лишь повышает безопасность, если его поставить в дополнение к камерам.
Это не так работает. Лидар строит карту глубины, где листочек будет точкой.
Нет. Лидары и по принципу действия не так много помех создают друг другу, и против этого борятся модуляцией сигналов.
Остановится. А машина, тренированная по роад-муви, бодро поедет под поезд, как оно уже было с Теслой.
Про разрешение уже сказали.
Во-первых, она не FAR, а ФАР :). Во-вторых, не получится. Одна ФАР может выдать только один луч на каждой частоте, и на приём тоже, поэтому ФАР может быть только на стороне абонента.
Ага, термоядерные двигатели и прыжки в гиперпространстве.