а отсутствие сложной электроники делало его ремонт доступным даже вдали от мастерских.
А на каких современных ГАЗу-51 машинах была электроника? Ну и точность изготовления деталей тоже вносила вклад в доступность ремонта. Да и не любой ремонт можно было сделать «в поле» (то есть вдали от мастерских). А большинство чинилось в мастерских. Пусть и примитивных. Ну и от этого страдала надежность. Так что сомнительное преимущество.
Критики электромобилей часто указывают на то, что электроэнергия, используемая для их зарядки, может быть получена из неэкологичных источников, например, угольных электростанций.
Нет, у критиков «электричек» другие аргументы — меньше выбор автомобилей, меньше станций для подзарадки, саморазряд аккумулятора, более долгая зарядка, на морозе уменьшается емкость, подогрев салона тоже требует электроэнергии, КПД аккумулятора не 100%, производство и утилизация аккумуляторов — тоже затратно и неэкологично…
После этого он может быть использован вторично, например, для хранения энергии в домашних условиях или в промышленных системах.
… Эм что с его емкостью?
В настоящее время основным методом является высокотемпературное сжигание, позволяющее извлечь некоторые ценные металлы.
причем тут мост и тоннель? Мост не построен, потому что туннель не построен?
Туннель в вводе на высоте 400-500 метров над уровнем дна?
Ну про плотину лет на 50 раньше говорили… Как минимум… Так что в 1979 году — нет, не начались…
О чем речь?
Нафиг не нужным, при наличии телефона
С чего бы? В телефоне не мешает, а тут вдруг мешает?
Нет, у критиков «электричек» другие аргументы — меньше выбор автомобилей, меньше станций для подзарадки, саморазряд аккумулятора, более долгая зарядка, на морозе уменьшается емкость, подогрев салона тоже требует электроэнергии, КПД аккумулятора не 100%, производство и утилизация аккумуляторов — тоже затратно и неэкологично…
… Эм что с его емкостью?
— вот прям сжигание? Это на сколько экологично?