kaeskat

Уже даже не смешно. Каждый раз одно и то же — еще немного, еще чуть-чуть.
Лучше день потерять, потом за 5 минут долететь, сейчас только цеха переделаем. Потом можно какую-нибудь реструктуризацию запустить, чтоб теперь уж точно отечественный самолет получился. Ну а пока цеха переделываем, выпускать ничего нельзя, очевидно же.
Сколько там обещали лайнеров до 2030 года?

Верите-нет, но вообще всё равно. Бессмысленное изучение, бессмысленный результат — наука ради науки в чистом виде.

Только поправка — американец будет стоить не 200, а 700, что как бы очень больно даже для американца. А разницы в работе пользователь не увидит.

За те деньги, что стоит этот роутер, немножко головной боли можно потерпеть.
А выбор вообще не стоит поставить себе домой циску, либо тп-линк при разнице в цене более чем в 10 раз, это даже для американского покупателя больно бьет по карману.
Ну и да, головная боль она тоже разная и с разными причинами. Иногда потому что голову не используют:
У ТП-Линка в своё время была серия роутеров 820 (N-стандарт на 2ГГц), ее провайдеры прекрасно ставили клиентам. Часть глючила по невыясненным причинам. За цену этого роутера провайдер просто менял глючное устройство и часто выбрасывал его на помойку, даже не возвращая поставщику. Потом года через 3 пошли приличные и недорогие 2х диапазонные роутеры и провайдеры переключились на них.
Абонентам в случае «плохого интернету» на старых устройствах так и говорилось — купите новый. Некоторые продолжали сидеть и ныть что интернет плохой потом еще несколько лет, пока роутер окончательно не сдыхал. А еще были кадры, которые в магазине такие покупали самостоятельно. Ну дешево же. В таких случаях техник провайдера просто пальцем у виска крутил и тыкал пальцем на сайт магазина с нормальным роутером. До некоторых доходило. Другие продолжали ныть.

Прекрасно провайдер предоставит статистику по динамическому IP, проверено. Достаточно дату-время запроса указать и далее провайдер тебе развернет сводную таблицу — кто, что…

Не знаю что там доступно по СОРМу, но факт выглядит так — полиция в БУМАЖНОМ формате (скан в pdf) присылает запросы — какие соединения устанавливались тогда-то тогда-то. Очень часто косноязычные и не содержащие корректных данных для обработки.
И на основании собственных логов сотрудники провайдера эту информацию им предоставляют, когда могут. Чем там СОРМ занят, за который космические деньги заплачены, неизвестно вообще.

Низкая плотность там по всей остальной площади, с этим вопросов нет — никто в здравом уме не потянет за свой счет неокупаемый проект. А в городах свыше миллиона жителей на низкую плотность кивать уже не выйдет.

Ну было бы смешно, если бы жители Сиднея или Мельбурна на полном серьезе начали использовать Старлинк. Это было бы свидетельством полной непригодности местных провайдеров.

Кабельный интернет в каком-то смысле похож на Старлинк (ну или сотовую связь), только среда передачи отличается.
Есть ограниченный частотный диапазон и вытекающая из него предельная скорость передачи, которая делится между абонентами. Больше абонентов = меньше скорость, всегда. Принцип решения банальный — деление на сегменты, будь то ветки кабеля на отдельные районы/дома, транспондеры на спутнике или антенны сотовой связи с узкими лучами. Рано или позже все упираются в технические или экономические ограничения.

Оптика может оказаться не очень дешевой. Западный интернет даже в крупных городах может внезапно работать странным образом и при этом задорого.
Маск в этом смысле хорошо зашел, потому что в Штатах и Европе провайдеры стационарного интернета это сильно разжиревшие боровы, которые хотят маржу и мыслят десятилетиями инвестиций. Сотовые операторы чуть лучше, но тоже хотят бабла.
Старлинк на этом фоне это такая космическая домосетка. Быстрая, дерзкая, местами качество хромает и сделано из того, из чего нормальные люди интернет не делают. Но когда работает, то делает это быстро и с такими возможностями, которые большие взрослые операторы вообще не дают.

На самом деле, всё это бесит реально. Ну не умеете вы сами, руки не оттуда растут или еще что. Ну возьмите с Японии б/у тойоту или с Европы Фолькс, загоните в гараж ночью, чтоб никто не видел, разберите ее по винтику, перерисуйте все детали и начните производить.
Ну как китайцы делают, только форму кузовных панелей поменять чуть чуть, чтоб не сразу опознали. Вот и вся платформа.
Но только чтоб качество было хотя бы наполовину как у иномарки, а это уже не платформа, это уметь в производство надо.

И практически ни одна запчасть от одной машины не подойдет к другой. Потому что платформа это не про то. И всё это уже было.
Если раньше было необходимо иметь почти для каждой модели практически индивидуальный подход с изготовлением отличной от других оснастки, деталей, станков, то уже в двухтысячных ВАГ унифицировал по сути платформу А то есть PQ35/46 на которой построено множество авто концерна.
У нас тоже автопром по сути имеет свою платформу в большинстве нужных классов.

Особенно если учитывать, что по факту «платформа» это некий набор регламентов производства, как правильно выше заметили.
И эти регламенты в большей степени нацелены на то, чтобы завод спокойно мог брать продукт, соответствующий регламенту и втыкать в автомобиль, не подгоняя кувалдой и болгаркой.
Это не значит, что можно взять Audi и в гараже немножко поменяв детали, собрать Golf или Jetta.

С учетом того, что возникают такие инциденты, тесле нужно иметь неотключаемый регистратор переднего вида и салона. Чтоб потом четко показать наследникам, что их покойничек летел вылупив глаза и прямо так в пожарных и въехал на все деньги.
Подозреваю, что семейка не просто так возбудилась, скорее всего CCC FPD на них первых наехал с вопросом «кто оплатит ремонт пожарного авто».

А мы знаем точные данные сколько там пробег с автопилотом и сколько без?
Вот прям точно есть статистика и как она собралась? Что-то я сомневаюсь что для огромного рынка вторички есть нормальная статистика.
И стоимость авто и характер водителя соответствующих ТС мы тоже в расчет не берем? Как-то есть разница, долбить подержанный фордик за пару штук баксов или теслу за полста. Приучает к аккуратности.

Нормальные у ПАЗа автобусы. Для села самое оно. Кресла с трехточкой уже пару лет ставят без проблем.

Им мало пендалей в прошлом посте накидали? Щас добавлю.
16 детей, это они на кого рассчитывают? На малокомплектные сельские школы? А то в городских-то вообще-то по 30-32 надо, чтобы класс куда-то вывезти. Будем 2 машины приобретать? Так лучше один ПАЗик, чем две этих...
«Большое количество электронных систем» это вообще в сельских условиях не плюс, а минус. Ремонтировать как будем? На сервис в областной центр потащим за 300км.?
Про «трехточечные» ремни, это вообще хохма. У всех давно есть, а они только что созрели. Сами по себе такие ремни тоже очень смешно — а чего как на американских горках сразу рамкой опускающейся не фиксировать?
И вообще в городе чем вот это приобретать и потом содержать, лучше на разовой основе вызывать нормальные туристические автобусы, куда дешевле выходит.

Прекрасно ПАЗ поставляет школьные автобусы на базе своей самой колхозной версии. С теми самыми ремнями и соответствием всем ГОСТам.

Нет там никакой необходимости, о чем вы. Все процессы идут своим чередом.

Вы это в каком смысле? Контора ведь эти тачки под тот же Яндекс и положит.