infeneon

это правда, порой давление и уровень критикой может перебарщивать :-) в том числе мои комментарии, но наверное у тех кто пишет уже должен быть имунитет, мне тоже много гадостей пишут и в личку разное непотребство шлют, но так ведь эти люди сами себя с грязью смешивают такими действиями, я не обращаю внимание и все

наборот, я как раз всегда рад узнать новое особенно если это покажет мои заблуждения, поэтому также пытаюсь помочь другим, хотя понимаю что большинству нужны только хвалебные слова :-(

У каждого своя цель, я пишу в большей степени для того чтобы автор учел ошибки и избежал их в будущем, плюс упущены некоторые моменты которые хотелось бы увидеть. Иначе есть риск что сайт превратится в помойку с низкокачественным материалом, что наглядко видно на яндексе зене. Вы же согласитесь что, роль критика в литературе порой сравнима с талантом самого автора. Я вот не так давно написал обзор товара для интернет магазина, думал что я весь такой уже опытный и меня на руках носить буду, а нет, даже модерацию не прошел :-) и знаете это очень полезный опыт на самом деле.

На счет простых дизельков имел ввиду не атмосферники конечно, а что то с одной турбиной и относительно небольшой мощностью, типа 150л.с с двух литров, а не 250 как сейчас принято.
Касательно экономии. Возможны разные варианты, все зависит от марки и модели. Могу просто посчитать пару вариантов:
1. В 2011 покупал ХС60, можно было взять как бензин 3.2л атмосферник 320нм, так и дизель 2.4л и 420нм, по динамике они сравнимы, по цене бензин был дороже на пару сотен, так я еще на топливе сэкономил порядка 100-200 тысяч, даже при моих пробегах. Потом конечно в Вольво опомнились и насколько мне известно, сейчас дизель наоборот дороже, хотя опять же уверен насколько корректно сравнивать 2л дизель и бензин. Никаких доп. затрат по дизелю у меня не было.
2. Сейчас сменил авто на побольше т.к. Вольво стал несноват (кадиак был отправной точкой выбора именно потому что большой и занедорого). И опять выбрал дизель, только 3 литровый, чуть дороже можно было взять бензиновый мотор, но там уже 340 л.с. = совсем другой налог, зачем все это для большого семейного авто!?
Хотя уверен что можно найти варианты где наоборот выгоднее купить бензиновую версию.

ну вот, оказывается сами в своем авто не разбираетесь, и наверное «достаточно высокую для кроссовера проходимость, даже без задействования полного привода» фразу про полный привод надо поправить

понятно что вопрос стоимости как первоначальной так и эксплуатации, если много ездить и недорого то механика с каким нибудь простым дизельком вне конкуренции, я же за 10 лет накатал всего чуть более 80 тысяч, так что страшилки про дорогое обслуживание автомата и тнвд дизеля как то не пугают
плюс я бы не сказал что кодиак прям тяжелый, порядка 1,6-1,7 тонны, у меня был хэтчбэк весом почти полторы тонны, а тут такой сарай огромный

да потому что дело чаще всего не в машине, а в водителе :-)

так если не лезть в серьезные говны, то хватит и клиренса высокого
когда то давно выбирал авто для мамы, остановились на ниссан жук т.к. на тот момент это был единственный вариант с ESP, компактного размера, с высоким относительно седана клиренсом, хорошими свесами и зеркалами большими, можно было взять полноприводную версию, по сути с таким же недополным приводом или тысяч на 200 дешевле монопривод, его в итоге и взял, спустя годы можно сказать что решение сэкономить было правильным, я сам на этом жуке ездил пару раз по проселку, если голову включать то нет проблем

:-) очень спорное утверждение т.к. предполагает что по сухому асфальту на шипах ездить также удобно как на липучке
//
если часто ездить по говнам надо брать что-то с постоянным полным приводом, хотя я так понял в кодиаке можно включить режим оффроада и до 30 км/ч принудительно существенная часть момента пойдет на заднюю ось

не встречал камеры на платных трассах, хотя конечно речь в первую очередь о зарубежном опыте, в РФ крайне мало трасс по которым можно безопасно ехать с такой скоростью

на такой я бы на дачу в эти выходные не проехал :-) на фоне такого Кодиак и правда выигрывает наверное

и внешне симпотичная, только на заднем ряду места поменьше будет я думаю

в машине за 7 млн. к сожалению не лучше, сделали в бардачке беспроводную зарядку, а на панели телефон вообще некуда деть :-(

тогда и правда выгоднее брать 1.4л моно привод т.к. от такого полного привода мало толку, скучно

да уж, в настоящее время и 200 мм праздник :-( хтрейл раньше 220 был, сейчас 190 стал… тенденция видимо такая

5-10% обычно, а по мере пробуксовки он изменяется и сообщает вам на экран

Конечно разные, а где я написал что это одно и тоже? У меня был Вольво ХС60, это что внедорожник что ли? :-)))))

либо вы ошибаетесь, либо ВАГ сломал халдекс т.к. всегда должен быть хоть какой то момент на не основной оси

конечно, по такой легковой авто проедет, ну или псевдо кроссовер, я понял в чем проблема, мы по разному трактуем слово кроссовер, что вполне логично т.к. четкого определения нет, я сам люблю путешествовать, в том числе по проселку, поэтому даже не рассматривал авто с клиренсом ниже 220см считая их псевдокроссоверами, ну или городскими кроссоверами, можно как угодно назвать на самом деле, по проходимости они могут жигулям уступить даже, зато как вы сами пишите, управляются как легковушка

«лампочка полного привода загоралась лишь иногда и максимум на секунду» — и что простите эта лампочка означает? может это все же пробуксовка, а не включение полного привода, вы же не хотите сказать что в Кодиаке моно привод на полноприводной версии?