ну вот, оказывается сами в своем авто не разбираетесь, и наверное «достаточно высокую для кроссовера проходимость, даже без задействования полного привода» фразу про полный привод надо поправить
понятно что вопрос стоимости как первоначальной так и эксплуатации, если много ездить и недорого то механика с каким нибудь простым дизельком вне конкуренции, я же за 10 лет накатал всего чуть более 80 тысяч, так что страшилки про дорогое обслуживание автомата и тнвд дизеля как то не пугают
плюс я бы не сказал что кодиак прям тяжелый, порядка 1,6-1,7 тонны, у меня был хэтчбэк весом почти полторы тонны, а тут такой сарай огромный
так если не лезть в серьезные говны, то хватит и клиренса высокого
когда то давно выбирал авто для мамы, остановились на ниссан жук т.к. на тот момент это был единственный вариант с ESP, компактного размера, с высоким относительно седана клиренсом, хорошими свесами и зеркалами большими, можно было взять полноприводную версию, по сути с таким же недополным приводом или тысяч на 200 дешевле монопривод, его в итоге и взял, спустя годы можно сказать что решение сэкономить было правильным, я сам на этом жуке ездил пару раз по проселку, если голову включать то нет проблем
:-) очень спорное утверждение т.к. предполагает что по сухому асфальту на шипах ездить также удобно как на липучке
//
если часто ездить по говнам надо брать что-то с постоянным полным приводом, хотя я так понял в кодиаке можно включить режим оффроада и до 30 км/ч принудительно существенная часть момента пойдет на заднюю ось
не встречал камеры на платных трассах, хотя конечно речь в первую очередь о зарубежном опыте, в РФ крайне мало трасс по которым можно безопасно ехать с такой скоростью
конечно, по такой легковой авто проедет, ну или псевдо кроссовер, я понял в чем проблема, мы по разному трактуем слово кроссовер, что вполне логично т.к. четкого определения нет, я сам люблю путешествовать, в том числе по проселку, поэтому даже не рассматривал авто с клиренсом ниже 220см считая их псевдокроссоверами, ну или городскими кроссоверами, можно как угодно назвать на самом деле, по проходимости они могут жигулям уступить даже, зато как вы сами пишите, управляются как легковушка
«лампочка полного привода загоралась лишь иногда и максимум на секунду» — и что простите эта лампочка означает? может это все же пробуксовка, а не включение полного привода, вы же не хотите сказать что в Кодиаке моно привод на полноприводной версии?
«мы же на нём реально ездили, в том числе по тому, что «дорогой» назвать можно только условно» — так в статье про этого ничего нет, потому и написал, у вас там везде асфальт или хорошая грунтовка, вот и получается как вы сами пишите «это теоретические рассуждения»
это понятно, я знаком с кривой момента современных дизелей, я про другое, если например по платной трассе 180 км/ч ехать в течение пары часов, то очень заметно что машины с малолитражным мотором начинают жрать какие то астраномические цифры, тогда как расход такого же авто но с большим мотором остается в рамках т.к. его просто не надо настолько крутить, в общем интересно сравнить графики моторов
из моего опыта — на 1.5л турбированном моторе, 150л.с. 250нм по паспорту 5,6 смешанный цикл, по факту 11-12 литров
По прочему. Вы пишите «достаточно высокую для кроссовера проходимость, даже без задействования полного привода» я спросил с каким кроссовером вы сравнили проходимость? Даже без включения полного привода. «не в состоянии отличить незадействование и отсутствие» — не знаю о чем вы, отключили полный привод = без полного привода
плюс я бы не сказал что кодиак прям тяжелый, порядка 1,6-1,7 тонны, у меня был хэтчбэк весом почти полторы тонны, а тут такой сарай огромный
когда то давно выбирал авто для мамы, остановились на ниссан жук т.к. на тот момент это был единственный вариант с ESP, компактного размера, с высоким относительно седана клиренсом, хорошими свесами и зеркалами большими, можно было взять полноприводную версию, по сути с таким же недополным приводом или тысяч на 200 дешевле монопривод, его в итоге и взял, спустя годы можно сказать что решение сэкономить было правильным, я сам на этом жуке ездил пару раз по проселку, если голову включать то нет проблем
//
если часто ездить по говнам надо брать что-то с постоянным полным приводом, хотя я так понял в кодиаке можно включить режим оффроада и до 30 км/ч принудительно существенная часть момента пойдет на заднюю ось
из моего опыта — на 1.5л турбированном моторе, 150л.с. 250нм по паспорту 5,6 смешанный цикл, по факту 11-12 литров