Для работы проектов iXBT.com нужны файлы cookie и сервисы аналитики.
Продолжая посещать сайты проектов вы соглашаетесь с нашей
Политикой в отношении файлов cookie
Во-первых, тут речь о металлических болванках фактически. Естественно, никаких двигателей у них нет.
А во-вторых, даже если бы это были настоящие Старлинки, ихних ионных движков вряд ли хватило бы, чтобы замкнуть орбиту за эти полчаса.
Речь не об опасности, а о вредности — окислы при длительном воздействии и раздражают дыхательные пути непосредственно, и образуют мелкодисперсные взвеси, которые доказанно увеличивают риск ХОБЛ, астмы и прочей такой неприятной фигни.
Фильтры и адблю означают, что сажи там меньше, чем было бы без фильтров, но все ещё больше, чем у гибрида. Особенно когда дизельный болид выезжает на шоссе.
Например, у Гольфа — 1.5 «мягкий гибрид» 115 лс — 12 мг окислов азота, а 2.0 дизель те же 115 лс — уже 25 мг на километр. А по саже — 0.09 и 0.26 мг, соответственно, тоже втрое выше. А по массе — 1367 кг против 1332 кг, всего 35 кг разницы.
Европейские производители тут ни при чём. Просто технологии разработки теперь позволяют точнее укладываться в требования, оставляя меньший запас надёжности. И этими технологиями пользуются и европейцы, и американцы, и японцы, и китайцы.
Такое авто имеет некоторый смысл, если во-первых, есть дом, гараж или работа с розеткой для дешёвой зарядки, а во-вторых, отсутствует общественная зарядная инфраструктура. Тогда получаем электрическую динамику и комфорт, копеечную зарядку по ночам, и возможность изредка куда-то подальше выехать на бензиновой тяге.
как бы намекает, что до этого было 10 полётов.
А во-вторых, даже если бы это были настоящие Старлинки, ихних ионных движков вряд ли хватило бы, чтобы замкнуть орбиту за эти полчаса.
Например, у Гольфа — 1.5 «мягкий гибрид» 115 лс — 12 мг окислов азота, а 2.0 дизель те же 115 лс — уже 25 мг на километр. А по саже — 0.09 и 0.26 мг, соответственно, тоже втрое выше. А по массе — 1367 кг против 1332 кг, всего 35 кг разницы.
Дедушка на дачу ездил