Для работы проектов iXBT.com нужны файлы cookie и сервисы аналитики.
Продолжая посещать сайты проектов вы соглашаетесь с нашей
Политикой в отношении файлов cookie
Недогруз не нужен вообще. Излишек топлива можно использовать для гашения скорости перед посадкой, в меньшей степени полагаясь на атмосферу, например.
И в TMI в любом случае первая ступень не участвует, топливо для этого импульса доставляется заправщиками на НОО. Соответственно, если мы хотим недолив, у нас будет не 15 заправок, а 10.
А вот проблему выкипания решать всяко придется. Будет ли это внутренняя теплоизоляция, внешние щиты, отражение лучей, компрессоры на борту или ещё что-то — увидим. Скорее всего, комбинация разных технологий, как минимум, в первых тестовых полетах — Спейсы такое любят.
Во-первых, при недогрузе на TMI у нас расход будет меньше, и больше топлива останется на маневры и посадку.
Во-вторых, выкипание криогенного топлива в процессе это проблема, но она решаема — разными способами. Так что к посадке газа в баках будет немного.
В-третьих, при посадке на Землю они используют отдельные небольшие баки, чтобы избежать проблем с расплёскиванием топлива. В этих баках и газа не будет — собственно, как и при возврате на Землю.
Шип после TMI имеет около 300 тонн массы, из них пусть 100 тонн нагрузки. Если мы вместо полной загрузки делаем пусть тонну (пара роботов + кран для спуска их на поверхность), имеем «всего» 200 тонн — не принципиальная разница. А с учётом того, что Спейсы не зависают, как New Shepard, а делают Suicide Burn — то и глубина дросселирования не так важна (хотя Рапторы дросселируются будь-здоров).
Метан при атмосферном давлении кипит при -161 градусе. Т.е. если в баке поддерживается такое давление и такая температура, то он будет оставаться жидким. А вот если температура растет (например, при нагреве стенок солнцем в процессе перелета к Марсу), то надо и давление повышать. Но так как бак не резиновый, то повышать его можно локально, компрессором, например, охлаждая топливо.
У Рено это был маленький пилот в Израиле давным-давно с древними Fluence ZE, оно давно закрыто.
А стандартизация — как раз в данном случае имеет место.
У NIO китайской вполне себе работает. А тут стандарт задаёт не один конкретный производитель авто, а крупнейшая в мире батарейная компания — так что, вполне может взлететь.
Театр безопасности.
И в TMI в любом случае первая ступень не участвует, топливо для этого импульса доставляется заправщиками на НОО. Соответственно, если мы хотим недолив, у нас будет не 15 заправок, а 10.
А вот проблему выкипания решать всяко придется. Будет ли это внутренняя теплоизоляция, внешние щиты, отражение лучей, компрессоры на борту или ещё что-то — увидим. Скорее всего, комбинация разных технологий, как минимум, в первых тестовых полетах — Спейсы такое любят.
Во-вторых, выкипание криогенного топлива в процессе это проблема, но она решаема — разными способами. Так что к посадке газа в баках будет немного.
В-третьих, при посадке на Землю они используют отдельные небольшие баки, чтобы избежать проблем с расплёскиванием топлива. В этих баках и газа не будет — собственно, как и при возврате на Землю.
Требование смены пароля это театр безопасности.
А стандартизация — как раз в данном случае имеет место.