Для работы проектов iXBT.com нужны файлы cookie и сервисы аналитики.
Продолжая посещать сайты проектов вы соглашаетесь с нашей
Политикой в отношении файлов cookie
Не больше, конечно. Даже у «короля безопасности» Вольво усиление дверей для отработки бокового удара появилось только в 90-ые. Но и при фронтальном ударе — вот британцы 15 лет назад сделали реальный краш вольвовского сарая с современным на тот момент компактным Рено: https://m.youtube.com/watch?v=emtLLvXrrFs&pp=4gcNEgtjaGF0Z3B0LmNvbQ%3D%3D — швед проиграл с треском.
И кстати, подушки это всё ещё пассивная безопасность — они срабатывают после столкновения. У большинства авто 80-ых максимум будет одна примитивная подушка у водителя. А вот системы активной безопасности, помогающие избежать столкновения изначально, в 80-ые и вовсе выглядели чистой фантастикой, а сейчас много где — обязательны для всех новых авто.
В отличие от публичных компаний типа Nvidia, у которых известно число выпущенных акций, и в любой момент можно его умножить на рыночную цену одной акции, у частных капитализация оценивается по информации о раундах инвестирования. Если гугл мне готов заплатить миллиард за 10% компании — логично предположить, что компания целиком стоит 10 млрд. Если бы она стоила меньше — гугл отказался бы за такую долю платить ярд, а если больше — Маск отказался бы за ярд эту долю отдать. Как-то так.
Без наценок и кредитов, но с пофигизмом, расточительством и повальными кражами — запросто. Плюс, как и у НАСА сейчас, у подрядчиков нет задачи сделать дешевле и быстрее: денег получишь меньше в итоге. Вон, смета на новую пусковую для SLS выросла уже с 400 млн (забавное совпадение!) до 2.8 млрд, и стройка ещё толком не начата! Спейсы же все ключевые технологии разрабатывают самостоятельно и рационализаторство там активно поощряется на всех уровнях. Вот и результат.
Возможно, там другой пластик используется? Про звукоизолирущие стёкла как раз пишут, что они при боковом ударе не пуляют в салон гору осколков, помогая избежать порезов.
Неспроста окно клиента Teams под линукс имеет идентификатор Skype4Business. Ну и s4b давно уже не продаётся, и как тут выше написали — не поддерживается.
Как и мясные — предсказывать поведение системы и корректировать отклонения с опережением. Мясные, впрочем, с этим в непривычной среде так себе справляются.
Чисто от старлинка доход около 8 ярдов в прошлом году, около 12 будет в нынешнем, из них порядка 2 млрд прибыли. Плюс порядка 4 млрд — коммерческие запуски, из которых около 2.5 ярда — прибыль.
В сумме — более чем достаточно для текущих затрат на Старшип, там порядка 3 ярда в год.
В смысле внутривидового отбора это решение влияет гораздо меньше многих других технических решений современных автомобилей. Например, экономии на пассивной и активной безопасности.
И кстати, подушки это всё ещё пассивная безопасность — они срабатывают после столкновения. У большинства авто 80-ых максимум будет одна примитивная подушка у водителя. А вот системы активной безопасности, помогающие избежать столкновения изначально, в 80-ые и вовсе выглядели чистой фантастикой, а сейчас много где — обязательны для всех новых авто.
В сумме — более чем достаточно для текущих затрат на Старшип, там порядка 3 ярда в год.