Для работы проектов iXBT.com нужны файлы cookie и сервисы аналитики.
Продолжая посещать сайты проектов вы соглашаетесь с нашей
Политикой в отношении файлов cookie
На второй ступени, в отличие от первый, каждый лишний килограмм топлива на торможение и посадку (а его с орбитальной скорости нужно много), теплозащиту (а она с орбитальной скорости нужна мощная) и посадочные всякие ноги — это минус килограмм полезной нагрузки. Плюс, алюминиевые сплавы в атмосфере сгорят, нужно что-то прочнее (и тяжелее), у вакуумного движка большое и длинное сопло, т.е ноги тоже нужны длинные (и тяжёлые!), вакуумник нельзя использовать в атмосфере, т.е. нужны отдельные посадочные движки, плюс движки ориентации для разворота на орбите… В итоге, от 17.5 тонн нагрузки останется максимум тонн 5.
У старшипа же, помимо самой по себе многоразовости, сразу все эти соображения заложены в конструкцию ступени. Плюс гораздо меньшая стоимость и длительность межполётного обслуживания.
Всё время она их «смущала» и всё время пытались там дыру найти и заделать. Сейчас вроде бы заделали, но давление продолжает падать — т.е. неизвестно где есть другая дыра? Или эту не заделали? Неопределённость всегда хуже, чем известная проблема, над которой работают.
Чего ж не вписывается? Он по-прежнему чуть экономичнее и чуть футуристичнее Короллы, будучи формально в том же классе. Больше от него ничего не требуется.
АвтоВАЗ — в среднем 3 500 USD на автомобиль, это 35–45% стоимости. Это только, компенсация утильсбора, не считая грантов и субсидий покупателям.
У BYD — 2 100 USD, это ~10%.
У Chery — 800 USD, около 5%.
У Great Wall — 1 200 USD или ~6–8%.
В основном — налоговые льготы и субсидии на электрички.
У старшипа же, помимо самой по себе многоразовости, сразу все эти соображения заложены в конструкцию ступени. Плюс гораздо меньшая стоимость и длительность межполётного обслуживания.
У BYD — 2 100 USD, это ~10%.
У Chery — 800 USD, около 5%.
У Great Wall — 1 200 USD или ~6–8%.
В основном — налоговые льготы и субсидии на электрички.