Для работы проектов iXBT.com нужны файлы cookie и сервисы аналитики.
Продолжая посещать сайты проектов вы соглашаетесь с нашей
Политикой в отношении файлов cookie
У меньшей ракеты с многоразовой второй ступенью полезная нагрузка на орбиту получается отрицательной. В 2012 они планировали вторую ступень флакона повторно использовать, но там всё оказалось на порядок сложнее, чем с первой.
Собственно, и тут — первая уже повторно слетала, а вторую ещё ни разу на башню не посадили.
Эта «хтонь» стоит столько же, сколько на ступеньку бОльшая тесла трёшка с 300+ лс. На моторе можно, наверное, баксов 500 себестоимости сэкономить. Смысла нет.
Спутники по 160 кг, за один запуск около 50 штук выводится максимум. Т.е 350 спутников это минимум 7 пусков — да и по орбитам их развести надо для полноценного покрытия.
0.7 это цифра после понижающего коэффициента по тестовой методике. Эта цифра — для оценки расходов на топливо, скажем, за год, при условии зарядки батареи по ночам и езды в основном на работу и по магазинам. В дальней поездке цифры будут другие.
Смысл плагин-гибрида в том, что по ночам он заряжается от бытовой сети, и большую часть времени (особенно по городу) ездит на батарее. Если его не заряжать, получается расход больше, чем у обычного гибрида, за счёт бОльшего веса батареи.
Электромотор на 100 лошадей в производстве ненамного дороже электромотора на 30, да и с батареями ситуация похожая.
Для агрессивного вождения примус точно никто покупать не будет, смысл?
В Штатах налог от мощности не зависит.
Собственно, и тут — первая уже повторно слетала, а вторую ещё ни разу на башню не посадили.
А причём тут Kia?
Для агрессивного вождения примус точно никто покупать не будет, смысл?
В Штатах налог от мощности не зависит.