Для работы проектов iXBT.com нужны файлы cookie и сервисы аналитики.
Продолжая посещать сайты проектов вы соглашаетесь с нашей
Политикой в отношении файлов cookie
Насколько я знаю, все контракты с «бюджетом США» у спейсов заключены по тендерам, по которым спейсы предложили самую низкую стоимость. Т.е при ином раскладе государство заплатило бы кому-то другому, и больше.
Говорили, и довольно много, когда было принято решение перейти с углеволокна на сталь. Она тяжелее при прочих равных, но и прочнее в широком диапазоне температур — от криогенного топлива в баках до высокотемпературной плазмы при входе в атмосферу. В итоге стальная конструкция оказывается легче.
И несколько посадок с изодранными плавниками наглядно показывают, что это было верное решение. У того же алюминиевого Шаттла гораздо менее масштабные разрушения тепло защиты привели к катастрофе.
И откуда же вы знаете, как себя в мезосфере на орбитальной скорости ведёт нержавейка и как там работает транспирационное охлаждение за весь период входа? Установок, которые бы давали нужную скорость потока достаточно долго, тупо не существует — ни в РФ, ни у НАСА. Только по частям: либо кратковременно дать скорость в 20-25 махов, либо готовую плазму, либо более долгие эксперименты, но до 10 махов. И естественно, спейсы ими пользуются, на прошлой презентации мошейник показывал тесты материала плиток в потоке плазмы.
Но когда нам надо эти «частичные» результаты склеить вместе, в дело вступают модели, а где модель — там предположения и допущения, которые не обязательно верны.
Это указано с учётом корректирующего коэффициента, который, типа, учитывает, что большую часть ежедневных поездок (в магазины, на работу, такое) авто выполняет целиком на батарее, не включая двс вовсе. Коэффициент этот зависит от пробега на батарее, например, при 100 км на батарее будет около 0.30.
Есть утвержденная государством методика тестирования и расчёта, по этой методике получается некоторая цифра, которая и идёт в паспорт. В чем тут вина руководителей компании?
Строго говоря, мы действительно не знаем, как конкретно поведёт себя конкретный сплав на скорости в 7 км/с на высоте 90 км. Состав воздуха там другой, давление другое, и на такую скорость аппаратуры тупо нету. Единственный способ получить надёжные данные — запустить и посмотреть.
Типа, пока пальчики не сдал, не поедешь?
И несколько посадок с изодранными плавниками наглядно показывают, что это было верное решение. У того же алюминиевого Шаттла гораздо менее масштабные разрушения тепло защиты привели к катастрофе.
Но когда нам надо эти «частичные» результаты склеить вместе, в дело вступают модели, а где модель — там предположения и допущения, которые не обязательно верны.