Для работы проектов iXBT.com нужны файлы cookie и сервисы аналитики.
Продолжая посещать сайты проектов вы соглашаетесь с нашей
Политикой в отношении файлов cookie
Там идея в том, что у производителя, который не вписывается в целевые показатели, есть два варианта действий. Первый — заплатить штраф. Второй — «объединиться» с производителем, который вписывается в них с запасом (например, производит исключительно электрички, как Тесла). Естественно, Тесла помогать конкурентам соглашается не бесплатно; в итоге «плохой» производитель теряет меньше денег, чем был бы штраф, а «хорошая» Тесла получает за свои инновации дополнительную деньгу.
У программы Аполлон была четкая цель (высадиться на Луне до 1970 года) и практически неограниченное финансирование.
У программы Артемис нет четкой цели, и многие из де-факто целей вовсе не требуют что-либо запускать в космос. И бюджет за всё время — небольшая доля того, что было выделено Аполлону. А требования к надёжности и безопасности, наоборот, сильно выше.
Неудивительно, что концы с концами не сходятся.
И тем не менее, электронные замки, например, вполне себе существуют. Смотря как спроектировать. Например, ручку можно сделать выдвинутой «по умолчанию» при отсутствии питания в бортовой сети.
Я обо всём этом писал (переводил) задолго до Блумберга https://habr.com/ru/articles/581036/
У программы Артемис/СЛС иные цели, нежели у Аполло, вот и вся любовь. Свои цели она успешно выполняет, тащемта.
В технической возможности повторить Блумберг не сомневается. Сомневается в том, что выбранная архитектура программы — самая надёжная и экономически эффективная, ну так в 60-ых на затраты был карт-бланш.
Рекорды дело такое. У того же Гиннесса в книгу попадает любой рекорд, который достаточно необычен, и за регистрацию которого уплачено. Сами они ничего искать и выяснять не будут, если китайцы заявку не подали — про них никто и не узнает.
Затем, что если машина с дохлой 12в, из неё можно спокойно вылезти, и не ждать проблем с тяговой.
Это не считая того, что на затопленной машине до просушки и диагностики ездить вообще так себе идея.
Наличие нескольких музейных экземпляров старого лунника, который к тому же не способен добраться с гало-орбиты на поверхность Луны, не говоря уж об обратном полёте, тут никак не помогает.
Да и скафандры — эксплуатация лунных скафандров обнаружила тучу недостатков, да и рассчитаны они были на несколько дней на Луне, а не недели, как требуется сейчас. Если в 60-ых в разгар лунной гонки реголитовая пыль в модуле, кровавые мозоли и ограниченная подвижность были допустимы, то в 21 веке — нет.
З. Ы. А советские лунник и скафандр и вовсе в космос не летали.
Впрочем, надо понимать, что эти ручки не разблокируют двери, а лишь дают дополнительный хват для открытия слегка зажатой двери.
У программы Артемис нет четкой цели, и многие из де-факто целей вовсе не требуют что-либо запускать в космос. И бюджет за всё время — небольшая доля того, что было выделено Аполлону. А требования к надёжности и безопасности, наоборот, сильно выше.
Неудивительно, что концы с концами не сходятся.
У программы Артемис/СЛС иные цели, нежели у Аполло, вот и вся любовь. Свои цели она успешно выполняет, тащемта.
Это не считая того, что на затопленной машине до просушки и диагностики ездить вообще так себе идея.
Вообще я в Ирландии за зарядку авто ночью плачу 7 центов за кВт*ч.
Да и скафандры — эксплуатация лунных скафандров обнаружила тучу недостатков, да и рассчитаны они были на несколько дней на Луне, а не недели, как требуется сейчас. Если в 60-ых в разгар лунной гонки реголитовая пыль в модуле, кровавые мозоли и ограниченная подвижность были допустимы, то в 21 веке — нет.
З. Ы. А советские лунник и скафандр и вовсе в космос не летали.