Чанчжэн — это не семейство. Это бренд. Под этим брендом много семейств выпускают — CZ-2/3/4, CZ-5/6/7/8/10/12, CZ-9, CZ-11. Хотя и CZ-5/6/7/8/10/12 тоже можно назвать одним семейством с натяжкой. Они используют схожие технологии, но всё же далеко не одинаковые модели блоков. Их можно разделить на семейства CZ-5/6/7/8, CZ-10 и CZ-12.
Туда-сюда немного — это просто опции. 737 нынче — это уже всё же класс выше.
Только вот МС-21 по идее расшифровывается, как «магистральный самолёт 21 века»,
Да это третично. Можно вообще не расшифровывать. Да и вариантов для буквы М можно много придумать — модернистский, модный, мощный, модульный, многофункциональный, мирный. Да и региональные тоже бывают магистрали. Он не относится к малой авиации.
Лучше уж вернуться к корням и назвать каким-нибудь «Як»-ом
Лучше что-то новое. Как бы с нуля начать. Как раз для МС.
«Подвиньтесь, Airbus и Boeing».
Boeing и Airbus в этом классе вообще отсутствуют. В нём доминирует бразильская Embraer с серией E-Jet. И доминирует очень успешно. Так что Boeing отказалась от создания нового 727. А Airbus A220 — это Bombardier CSeries производимые под брендом Airbus. Не сказать, что пользуются популярностью. За последние несколько лет новые заказов практически нет. Mitsubishi тоже слилась. Есть ещё только Сухой SSJ. C909 — это бывший ARJ21. Недавно переименовали для приведения к единой номенклатуре. Обновлённый SJ-100 тоже имеет смысл переименовать в МС-11.
Без 50+ % это значит, что манагеры UbiSoft сохранят контроль над политикой компании. То есть отправят это СП ко дну так же быстро. И забирать нужно было всю ИС компании. Там есть много всего интересного из 80-90-ых, что можно было бы реинкарнировать.
Вообще Grok3 и Claude 3.7 Sonnet довольно неплохи в программировании. Особенно именно в языках программирования. Всякие Лламы и ChatGPT только скриптовые языки — Питон, JS итп. Да и те плохо.
Так это обзор устройства, а не оболочки. Обзоров EmIUI в инете полно.
1. Разумеется появляется и меняет.
2. Включаются/выключаются.
3. Фотки есть в обзоре.
4. На телефонах нет. На планшетах только.
То, что вы не знаете историю этих, вовсе не значит, что они не существуют. Многие себе очень слабо представляют масштабы Китая и тем более экономики и её структуры. И что до автомобильной отрасли, то Dongfeng, Changan, SAIC, Chery, GAC, BAIC, JAC, BYD, Geely, GWM итд — это не просто производители. Это огромные автоконцерны. Всего в Китае почти 1,5 сотни автопроизводителей.
А у нас огромные теоретические наработки в околорентгеновской литографии, но чиновники предпочитают слушать хомячков, у которых всё отлично, делать ничего не нужно и 300 нм — достаточно.
Да это третично. Можно вообще не расшифровывать. Да и вариантов для буквы М можно много придумать — модернистский, модный, мощный, модульный, многофункциональный, мирный. Да и региональные тоже бывают магистрали. Он не относится к малой авиации.
Лучше что-то новое. Как бы с нуля начать. Как раз для МС.
Boeing и Airbus в этом классе вообще отсутствуют. В нём доминирует бразильская Embraer с серией E-Jet. И доминирует очень успешно. Так что Boeing отказалась от создания нового 727. А Airbus A220 — это Bombardier CSeries производимые под брендом Airbus. Не сказать, что пользуются популярностью. За последние несколько лет новые заказов практически нет. Mitsubishi тоже слилась. Есть ещё только Сухой SSJ. C909 — это бывший ARJ21. Недавно переименовали для приведения к единой номенклатуре. Обновлённый SJ-100 тоже имеет смысл переименовать в МС-11.
1. Разумеется появляется и меняет.
2. Включаются/выключаются.
3. Фотки есть в обзоре.
4. На телефонах нет. На планшетах только.