Для работы проектов iXBT.com нужны файлы cookie и сервисы аналитики.
Продолжая посещать сайты проектов вы соглашаетесь с нашей
Политикой в отношении файлов cookie
«В то же время европейский Airbus, опираясь на государственную поддержку на ранних этапах...».
Субсидирование считается нечестной торговой практикой и может быть оспорено в арбитражных инстанциях или могут быть применены защитные пошлины. Но для этого требовалась политическая воля и поддержка со стороны государства, однако лоббирование европейцев и многолетняя коррупция Вашингтонского болота не позволяли это сделать. Именно по этой причине Boeing постоянно снижал издержки и перекладывал контроль качества на подрядчиков. Вот истинная причина кризиса компании и трагических катастроф. Надеюсь что команда Дональда Трампа встанет на защиту интересов легендарного отечественного производителя.
«Переход к новому самолёту с чистого листа потребовал бы десятков миллиардов долларов инвестиций и многих лет разработки. Boeing уже имел негативный опыт с программой 787 Dreamliner, где задержки и перерасходы обошлись очень дорого.» — Да, ладно, не может такого быть, это ж только в России самолёты с нуля много лет разрабатывают, а в «цивилизованных» странах через пару лет уже коммерческие рейсы выполняются и всё делается внутри одной страны.
Посмотрите Меню. Мельница. Ту же Платформу… Да еще есть куча фильмов и время создания не помеха быть сильным. Крепкие смотрибельные середнячки ни о очем есть всегда
Да действительно, Боинг прям взяло и сдуру закрыло успешный 757-й, щаз, ага...
А ничего, что 757-й оказался невостребован авиакомпаниями? Ну потому что в какой-то момент оказалось, что самолет большой вместимости и дальности перелета не особенно нужен в текущей картине мира.
И в конце концов спрос ушел на меньшие и экономичные самолеты, работающие по схеме «маршрутки» в небе.
Даже обсуждать не хочу, сколько трагедий с этим боингом случилось, к тому же его клепают около ста стран мира, свои комплектующие поставляют, на один боинг, закупается от миллиона, до трёх миллионов комплектующих у других стран мира, порой эти комплектующие несертифицированные, левые, отсюда столько проблем, да и аэрбас тоже много стран участвует в производстве, вы научитесь как Россия- полный цикл сборки сами производим, из своих комплектующих, и своих двигателей, а так любой сможет по 700 боингов в месяц клепать, если сто стран мира, подгоняют готовые комплектующие, что не клепать, знай клепай.
У ОТО проблема с квантами. Теорий квантовой гравитации больше, чем блох на барбоске, но проверить их никак не получается. А тут гаврики атакой с саблями на танк «решили» даже проблемы комплексных чисел в физике…
Автор сего опуса мягко говоря не понимает о чем пишет. Краеугольный камень видеокарта. 5060 имеет только 8 линий PCI-E. Версии 5.0. По этому советовать 8400F с 8 линиями версии 4.0 это ошибка. Не фатальная, но ошибка. Даже работать все будет не чуть не хуже чем на 5 версии. Но стоит упереться в 8GB и видеокарта попробует задействовать оперативную память… Будет полное фиаско. Плюс сам по себе 8400F для игр не очень. Урезан L3 вдвое. Термопаста под крышкой… Это кстати еще одна причина его не ставить в тесный кейс… Он из коробки горячее 7500F. Мать заменить на B850 или на 650 с разблокированным Gen 5.0. От Кусу держитесь подальше. За 19К это шляпа на 4800MHz c рандомными чипами… ССД… Снова Кусу… Зачем брать шляпу на QLC да еще и PCI-E 3.0?! Что нормального Китая не знаешь? Zhitai, Fanxiang хотя бы. Типовые МАР1602 и TLC YTMC.
Субсидирование считается нечестной торговой практикой и может быть оспорено в арбитражных инстанциях или могут быть применены защитные пошлины. Но для этого требовалась политическая воля и поддержка со стороны государства, однако лоббирование европейцев и многолетняя коррупция Вашингтонского болота не позволяли это сделать. Именно по этой причине Boeing постоянно снижал издержки и перекладывал контроль качества на подрядчиков. Вот истинная причина кризиса компании и трагических катастроф. Надеюсь что команда Дональда Трампа встанет на защиту интересов легендарного отечественного производителя.
А ничего, что 757-й оказался невостребован авиакомпаниями? Ну потому что в какой-то момент оказалось, что самолет большой вместимости и дальности перелета не особенно нужен в текущей картине мира.
И в конце концов спрос ушел на меньшие и экономичные самолеты, работающие по схеме «маршрутки» в небе.