ВАЗ-2101 против Fiat 124: почему советские инженеры заменили дисковые тормоза задних колёс на барабанные

Fiat 124 приехал в СССР победителем. В 1967 году эта машина получила титул «Европейский автомобиль года», а дисковые тормоза по кругу — спереди и сзади — были для своего класса решением почти авангардным. Спустя несколько лет с конвейера в Тольятти сошла машина, которая внешне была почти неотличима от итальянского оригинала — и при этом лишилась одной из самых современных его деталей.

Разгадка кроется не в экономии и не в технологической отсталости, а в банальной грязи на дорогах.

Испытание «бельгийской мостовой»

Несколько серийных экземпляров Fiat 124 отправили на испытания в Советский Союз ещё до начала полноценного производства. Машины гоняли по Дмитровскому автополигону, в том числе по специальному участку с нарочно неровным покрытием — его называли «бельгийской мостовой». Задача была простой: понять, выдержит ли итальянская конструкция то, что советские дороги приготовили для неё в реальной эксплуатации.

Ответ оказался неутешительным для задних дисковых тормозов. На грязных, часто просто грунтовых дорогах открытые диски принимали на себя огромное количество абразива — песка, пыли, дорожной грязи, — и изнашивались значительно быстрее, чем рассчитывали итальянские инженеры. Конструкция диска, эффективная и современная на асфальте европейских городов, оказалась уязвимым местом там, где асфальта попросту не было.

Закрытый барабан против открытого абразива

Решение оказалось довольно простым технически, хотя и означало шаг назад по формальным меркам прогрессивности. Передние тормоза на ВАЗ-2101 остались дисковыми, как у Fiat, — здесь итальянская конструкция никаких нареканий не вызвала. А вот задние диски заменили на барабанные механизмы, причём, по отдельным данным, барабаны сделали алюминиевыми.

Логика решения простая: закрытый барабан прячет тормозные колодки внутри собственного корпуса, тогда как открытый диск обдувается всем, что летит из-под колёс. На разбитой грунтовке или просёлочной дороге эта разница становится критической — барабан спокойно переносит условия, в которых открытые диски быстро теряют ресурс.

Тормоза, впрочем, были лишь одним пунктом в куда более длинном списке. За почти четыре года совместной работы советские и итальянские инженеры внесли в конструкцию исходного автомобиля порядка 800 изменений.

Усилили переднюю подвеску, полностью переделали заднюю — поставили пять реактивных штанг вместо реактивной трубы. Изменили карданную передачу на открытый вал с промежуточной опорой, усилили сцепление, доработали синхронизаторы коробки передач. Увеличили дорожный просвет на три сантиметра и поставили новый двигатель разработки НАМИ с верхним расположением распредвала вместо нижнего у оригинального Fiat.

Результат этой большой переделки оценили довольно быстро. Уже в мае 1972 года Волжский автозавод получил за свою модель международную премию «Золотой Меркурий», а спустя почти три десятилетия, в 2000 году, журнал «За рулём» по итогам всероссийского опроса назвал ВАЗ-2101 лучшим отечественным автомобилем двадцатого века. На базе этой машины выросло целое «классическое» семейство ВАЗ, которое простояло на конвейере вплоть до 2012 года — больше сорока лет с момента, когда инженеры впервые решили, что грязным дорогам нужен закрытый барабан, а не открытый диск.