Зачем Audi и Mazda ещё 30 лет назад устанавливали солнечные панели на серийные машины

Сегодня солнечные панели на автомобили вряд ли вызовут какие-либо эмоции у обычного человека, и здесь все логично, учитывая «зелёную» повестку и современные технологии. Но для чего солнечные батареи могли устанавливать инженеры Mazda и Audi на свои автомобили ещё более 30 лет назад? В начале 1990-х и на рубеже 2000-х годов инженеры действительно предложили и воплотили в серийных автомобилях инновационное решение бытовой, но крайне насущной проблемы, заключающейся в экстремальном нагреве салона автомобиля во время парковки на солнце. Эта опция была основана на солнечных панелях и стоила немалых денег, но имела под собой изящную инженерную логику. Предлагаю подробнее узнать об этих полезных и невероятно технологичных нововведениях автопрома прошлого.

Технология Mazda

В 1991 году японская автомобильная промышленность находилась на пике технологического доминирования. Именно тогда Mazda выпустила на внутренний рынок роскошный седан Sentia, известный на экспортных рынках как Mazda 929 в кузове HD. Наряду с премиальной отделкой, главной технологической изюминкой модели стала система под названием Solar Ventilation System.

Японские конструкторы первыми в мире интегрировали аморфные кремниевые фотоэлементы прямо в секцию сдвижного стеклянного люка. Сама панель была частично светопропускающей: сетка кремниевых дорожек тонировала стекло, но водитель по-прежнему мог видеть небо из салона.

Основная задача системы заключалась в борьбе с эффектом нагревания салона. Когда седан оставался на парковке в знойный день, датчик температуры в салоне фиксировал преодоление отметки в 30 °C (данные точки старта разнятся, по таблице из каталога сложно понять). После этого блок управления направлял энергию от солнечной панели на два компактных вентилятора, встроенных в районе багажного отделения. Эти кулеры принудительно вытягивали горячий воздух наружу через вентиляционные каналы, замещая его уличным. Процесс происходил автономно, абсолютно не затрагивая заряд основного аккумулятора автомобиля.

Технология Audi

Инженеры Audi внимательно изучили японский опыт и к концу 1990-х годов (спустя почти 10 лет) подготовили свой ответ. Компания представила люк со встроенной солнечной батареей для своих флагманских моделей представительского седана Audi A8 (в кузовах D2 и D3) и бизнес-серии Audi A6 (C5).

Немецкие инженеры подошли к реализации масштабнее. Вместо установки дополнительных кулеров они решили задействовать штатную систему вентиляции автомобиля. Она потребляла больше энергии, но и технологии солнечных панелей на то время уже шагнули вперёд, что позволяло реализовать задумку. Однако люк от Audi представлял собой монолитную, абсолютно непрозрачную пластину, покрытую монокристаллическими фотоэлементами. Снаружи она выглядела как глянцевая тёмная деталь крыши, а изнутри была наглухо зашита потолочной тканью.

Работало всё следующим образом: как только солнце начинало нагревать стоящую машину, панель генерировала ток, поступавший напрямую на главный электродвигатель вентилятора печки. Мощности панели хватало, чтобы крутить массивный штатный вентилятор на малых оборотах. Свежий воздух прогонялся через дефлекторы обдува лобового стекла и непрерывно циркулировал, снижая пиковую температуру в салоне в среднем на 20 °C. Бортовая сеть при этом полностью не задействовалась, защищая аккумулятор от разряда.

Отличия систем

Несмотря на идентичную цель, концепции двух автопроизводителей принципиально отличались в нюансах исполнения. Во-первых, люк Mazda оставался прозрачным стеклом, а шторку можно было сдвинуть и впустить свет в салон сквозь ячейки батареи. Панель же Audi требовала компромисса, и владельцы лишались классического прозрачного люка ради технологической новинки. Во-вторых, есть принципиальная разница в распределении солнечной энергии. Японцы проявили феноменальную бережливость. Если на улице было солнечно, но прохладно (вентиляция салона не требовалась), автоматика Mazda перенаправляла ток на подзарядку штатного аккумулятора, компенсируя его естественный саморазряд при длительной парковке. У Audi система была строго изолированной и питала исключительно вентилятор печки. В-третьих, однозначно стоит отметить, что немецкая система за счет интеграции со штатным климат-контролем справлялась с охлаждением просторных салонов значительно лучше, но, как я и говорил выше, не имела прозрачного люка и не могла подзарядить аккумулятор.

Почему отказались от технологии

В первую очередь я предполагаю, что от систем отказались сами пользователи, которые не понимали, зачем платить большие деньги за такие нововведения. В 1990-х годах производство кремниевых пластин было сложным и дорогим процессом. Ну, а с инженерной точки зрения солнечная панель тех времён на крыше смещала центр тяжести автомобиля вверх, требовала сложной проводки и дополнительных датчиков и контроллеров, а со временем панели деградировали от ультрафиолета, моек и реагентов. Несмотря на то, что система не дошла до наших времён, она долгое время была в серийном производстве на люксовых автомобилях и заставляла инженеров внедрять все новые и новые технологии в автомобильную промышленность. А на этом у меня все, спасибо всем за внимание. Пишите, что думаете об этом в комментариях, другим пользователям будет интересно почитать ваше мнение.