Почему первый автомобиль с турбонаддувом стал провалом: «спиртовая зависимость» Jetfire

Сегодня турбонаддув воспринимается как нечто само собой разумеющееся для большинства новых автомобилей. Однако путь этой технологии к массовому признанию был куда более драматичным, чем может показаться. Мало кто знает, что первый в мире серийный автомобиль с турбированным бензиновым двигателем появился ещё в начале 1960-х годов. Он оказался настолько технологически сложным, что рынок просто не был к нему готов. В этой статье я хочу поведать вам историю Oldsmobile F-85 Jetfire. Этот автомобиль опередил своё время, однако «техническая сырость» инновационной системы турбонаддува вынесла печальный приговор для Jetfire.

Первый серийный автомобиль с турбиной

Существует расхожее мнение, что первыми турбированными автомобилями стали американские внедорожники середины шестидесятых. Однако это не так, поскольку ещё весной 1962 года компания Chevrolet официально объявила о подготовке турбоверсии модели Chevrolet Corvair Monza Spyder. Её оппозитный шестицилиндровый двигатель объёмом 2.4 литра имел весьма неплохие характеристики. Он развивал 150 лошадиных сил мощности и 285 Нм крутящего момента.

Но история распорядилась иначе. Дело в том, что за две недели до дебюта Corvair во второй половине апреля 1962 года на сцену вышел другой автомобиль концерна General Motors. Им стал инновационный Oldsmobile F-85 Jetfire. Именно Jetfire по праву считается первым в мире серийным легковым автомобилем с турбированным бензиновым мотором, который можно было официально прибрести в Америке.

Почему Oldsmobile решился на технологический риск

К началу 1960-х американский автопром оказался под давлением сразу двух рыночных тенденций. С одной стороны, стремительно рос спрос на мощные и доступные автомобили, позже получившие название «маслкары». Однако вместе с этим была масса состоятельных покупателей, которые выбирали модели с похожими характеристиками, но из более премиального сегмента. Подразделение Oldsmobile славилось своими инженерными инновациями. Поэтому, одним из первых распознало эту двойственную тенденцию на автомобильном рынке. Стоит отметить, что за плечами бренда уже была революционная разработка двигателя Rocket V8 с верхним расположением клапанов, которым оснащался легендарный полноразмерный автомобиль Oldsmobile 88. Именно этот мотор положил начало знаменитым «войнам лошадиных сил» между американскими производителями.

Создавая компактную модель F-85, инженеры Oldsmobile решили пойти ещё дальше и внедрить технологию, ранее считавшуюся слишком сложной для массовых машин — турбонаддув.

Турбо-революция, которая оказалась слишком сложной

Под капотом новейшего F-85 стоял 3.5-литровый Rocket V8 OHV 215, разработанный совместно с Buick. Младшая версия выдавала 155 л. с., а вариант с 4-камерным карбюратором создавал мощность 185 л. с. В топовой комплектации F-85 Cutlass инженеры внедрили турбонаддув, позволяющий увеличивать мощность за счёт энергии отработанных газов без изменения размеров двигателя. Главный инженер GM Гилберт Баррелл считал турбонаддув простым и экономичным способом увеличить мощность V8 без увеличения степени сжатия, замены распределительного вала или карбюратора. Так появился Turbo Rocket V8 для Oldsmobile Jetfire.

В итоге двигатель выдавал 215 л. с. и крутящий момент 407 Нм на 3200 об/мин. Это обеспечивало разгон до 100 км/ч всего за 9.3 секунды с автоматической трансмиссией Hydra-Matic. Показатель мощности на кубический дюйм объёма достигал одной лошадиной силы, что было большой редкостью на то время.

Причина провала и наследие Jetfire

Сегодня это может показаться странным, но при определённых условиях добавление турбины на V8 с высокой степенью сжатия приводило к детонации. Дело в том, что смесь загоралась раньше, чем срабатывали свечи. Для решения этой проблемы инженеры Oldsmobile разработали инновационную и при этом достаточно сложную систему впрыска специальной жидкости во впускной коллектор. При распылении и испарении она активно поглощала тепло во впускном тракте, снижая температуру поступающего в цилиндры воздуха, тем самым предотвращая детонацию даже при высокой нагрузке и работе турбины. Эта жидкость получила название Turbo Rocket Fluid. По составу она представляла собой смесь метанола и дистиллированной воды в равных пропорциях с добавлением небольшого количества ингибитора коррозии. Хранилась она в отдельном резервуаре, установленном под капотом автомобиля. В среднем одной заправки хватало примерно на 400 км пробега, однако при спокойной езде (когда не включалась турбина) расход уменьшался многократно. В таких случаях бачка хватало приблизительно на 2500 км.

Теоретически система работала отлично. На практике же владельцы массово игнорировали необходимость регулярной заправки жидкости. В результате турбина либо отключалась, либо выходила из строя из-за отсутствия смазки. Жалобы на потерю мощности, отказы системы и дорогостоящий ремонт стали нормой. К 1964 году проект был закрыт. Всего за два года удалось продать менее десяти тысяч экземпляров. Позже Oldsmobile даже предложил владельцам бесплатную замену турбонаддува на обычный карбюратор, что окончательно уничтожило большую часть оригинальных Jetfire.

Стоит отметить, что отказ от Jetfire не означал, что сама идея турбонаддува была признана ошибочной. Скорее наоборот, ведь опыт показал, насколько перспективной эта технология может быть. Инженеры GM получили бесценные данные о поведении ДВС с турбонаддувом в гражданской эксплуатации. Любопытно, что почти все технические проблемы Jetfire были решаемыми даже по меркам той эпохи. Однако американский рынок привык к простоте. Турбомотор же требовал внимания и понимания принципов его работы.

К турбонаддуву Oldsmobile вернулся лишь спустя два десятилетия, уже в совершенно ином формате. В восьмидесятых компания представила экспериментальный болид Oldsmobile Aerotech, созданный исключительно ради покорения скорости. Его силовая установка развивала фантастическую мощность до 500 л. с.

Что же касается серийных легковых автомобилей, то путь турбонаддува к массовости занял ещё почти двадцать лет. Только с появлением электронных блоков управления и датчиков детонации турбированные моторы стали надёжными и удобными для повседневного использования. И в этом смысле Jetfire можно считать не провалом, а фундаментом, на котором позже строились все современные автомобили с турбонаддувом.

Заключение

Американцы фактически изобрели турбонаддув для массовых легковых автомобилей, но не смогли довести технологию до уровня, удобного для обычного водителя. Спустя десятилетия мир вернулся к тем же идеям, но уже с электроникой, датчиками и надёжными материалами. Сегодня оригинальный Jetfire с заводским турбомотором считается большой редкостью. Это практически музейный экспонат, за которым охотятся коллекционеры.