Почему «Запорожец» ЗАЗ-966 называли «ушастым»

Запорожский автомобильный завод «Коммунар» подарил советскому автопрому немало интересных моделей, которые оставили яркий след в истории отечественного автомобилестроения и народной памяти (а анекдотов про «запорожцы» сколько было). Так в период с 1966 по 1974 год заводом осуществлялось серийное производство легкового автомобиля модели ЗАЗ-966. Он был одним из самых узнаваемых в стране, получивший в народе забавное прозвище «ушастый», которое прочно закрепилось за ним. Почему так называли автомобиль, какова была его история?- Давайте разбираться.

Характерный облик автомобиля определяли его круглые фары и необычные воздухозаборники, они были расположены по бокам кузова. Из-за такого антропоморфного вида и было дано прозвище. Эти элементы, напоминающие уши, были не просто декоративным решением. Они выполняли важную функцию охлаждения двигателя, который располагался сзади автомобиля. Спереди был багажник и фальш-решетка радиатора. Масштаб производства модели оказался впечатляющим — с конвейера предприятия сошло более 2,5 миллионов автомобилей данной серии.

История разработки модернизированной версии автомобиля берёт своё начало в 1961 году, когда специалисты Запорожского автомобильного завода приступили к работе над новым проектом. Причиной для создания обновлённой модели послужили существенные недостатки предшественника — автомобиля ЗАЗ-965 (известного в народе как «горбатый»), среди которых особенно выделялись склонность к перегреву двигателя, крайне ограниченный объём багажного отделения, малые размеры и морально устаревший внешний вид.

Презентация первого экспериментального образца состоялась осенью 1961 г. на территории выставочного центра ВДНХ. Однако до запуска в серию прошло несколько лет. Первая серийная версия автомобиля ЗАЗ-966 покинула конвейер в 1966 году, причём изначально машина оснащалась ДВС от прошлого автомобиля завода — ЗАЗ-965.

Значительным шагом в развитии модели стало внедрение нового силового агрегата. Двигательная гамма автомобиля ЗАЗ-966 («Запорожец») включала несколько модификаций силовых агрегатов: МеМЗ-966В — базовая версия двигателя объёмом 887 кубических сантиметров. Отличался мощностью в диапазоне 27-30 лошадиных сил и оснащался системой с вентилятором охлаждения. МеМЗ-966 — мотор получил существенную модернизацию и был переименован в МеМЗ-966Г (1979 г.). Главное новшество заключалось в установке нагнетающего вентилятора и усовершенствованной системы охлаждения. Благодаря этим изменениям удалось поднять мощность с 27 до 29 лошадиных сил. МеМЗ-968 — наиболее мощная версия V-образного двигателя объёмом 1198 кубических сантиметров, развивающая до 43 лошадиных сил. Конструкторы внедрили обновленную систему охлаждения: крыльчатка принудительно нагнетала воздух в пространство между цилиндрами, после чего тот выводился через специальные вентиляционные щели на задней панели двигателя.

В отличие от большинства автомобилей того времени, где применялось жидкостное охлаждение, здесь был реализован принцип воздушного охлаждения. Охлаждение осуществлялось за счёт потока набегающего воздуха, что было достаточно необычно для автомобильного двигателя того периода.

ЗАЗ-966 вошёл в историю как один из знаковых автомобилей советского периода, можно сказать народный. Он стал настоящим культурным феноменом, который нашёл отражение в народном творчестве, став героем многочисленных анекдотов. При этом автомобиль заслужил искреннее уважение среди советских автолюбителей. В наши дни внешний вид «Запорожца» может показаться довольно скромным и непритязательным, однако в своё время эта машина пользовалась заслуженным признанием, особенно среди сельских жителей.

Технические характеристики автомобиля были следующими: кузов — седан с двумя дверьми, вместимость: четыре человека. Габаритные размеры: 3,73 м (Д), 1,53 м (Ш) и 1,37 м (В). Масса автомобиля: всего 720 килограммов. Экономичность «запорожца» впечатляли своих владельцев. Расход топлива составлял всего 5-6 литров на каждые 100 километров пробега, что было весьма достойно для того времени. Топливный бак имел ёмкость 40 литров, что обеспечивало приличный запас хода. Трансмиссия автомобиля представляла собой классическую механическую коробку передач с четырьмя скоростями. Несмотря на слабый силовой агрегат, ЗАЗ-966 мог развивать максимальную скорость до 120 километров в час.

Проходимость ЗАЗ-966 была настолько впечатляющей (задний привод подгружённый двигателем), что машина с лёгкостью преодолевала те участки, где другие легковые автомобили неизбежно застревали (машина имела еще высокий клиренс 19 см). За эти качества автомобиль по праву заслужил неофициальное звание «короля бездорожья» в своём малом легковом классе, став настоящим спасением для сельских жителей и любителей активного отдыха.

Среди существенных недостатков автомобиля можно выделить следующие проблемы: дефицит комплектующих — владельцы сталкивались с острой нехваткой запчастей, из-за чего приходилось снимать необходимые детали со старых автомобилей, что существенно усложняло процесс обслуживания и ремонта. Ограниченное багажное пространство — передний багажник имел весьма скромные размеры, при этом большая часть доступного объёма была занята запасными частями и инструментами, необходимыми для постоянного ремонта и обслуживания автомобиля. Там еще бензиновая печка стояла. Это существенно ограничивало возможности перевозки грузов. Но универсальная конструкция сидений позволяла владельцам автомобиля легко трансформировать салон под различные задачи. Сиденья имели быстросъёмный механизм, благодаря которому их можно было демонтировать в считанные минуты. Такая особенность превращала пассажирский салон в полноценный грузовой отсек, что значительно расширяло функциональность автомобиля и делало его более практичным для использования в хозяйственных целях.

Несмотря на недостатки, легендарный автомобиль стал частью советской культуры. Его узнаваемый облик часто появлялся в кино и на страницах журналов. «Ушастый» Запорожец оставался верным спутником многих советских семей, а его прозвище стало синонимом простоты и доступного средства передвижения. Выступающие по бокам «уши» воздухозаборников позже убрали, заменив на просто решетку с прорезями, это не сильно повлияло на охлаждение ДВС, а мусора там стало собираться меньше.

Дизайн ЗАЗ-966 оказал значительное влияние на последующие модели Запорожского автозавода. Хотя технические решения со временем менялись, память об «ушастом» продолжает жить среди людей, помнящих советскую эпоху. Таким образом, прозвище «ушастый» стало не просто характеристикой внешнего вида автомобиля, а отражением его уникальности и места в истории советского автомобилестроения.

Спасибо за внимание.

Источник: wikipedia.org