Что за маленький выдвижной винт появляется из фюзеляжа самолетов

Многие пассажиры, рассматривая самолет на стоянке или во время обслуживания из окна аэропорта, замечают небольшой пропеллер, выступающий из фюзеляжа или крыла воздушного судна. Этот небольшой загадочный элемент конструкции часто вызывает вопросы: зачем он нужен и как работает? Так как ни один узел и механизм не бывает лишним (в авиации особенно), то и этот пропеллер очень ответственная часть в современных самолетах. И почему дела идут не очень хорошо, если этот винт в работе увидеть во время полета. Давайте разберемся подробнее.

На фюзеляжах современных самолётов устанавливается небольшой пропеллер «рат» (RAT, Ram Air Turbine) или турбина авиационная аварийная, выполняющая функцию аварийного источника энергии при отказе двигателей и потере питания в бортовой сети. Первоначально аварийная турбина применялась преимущественно на военной авиатехнике из-за повышенного риска отказа систем электропитания. Впоследствии её начали устанавливать и на гражданских самолётах.

Данное устройство представляет собой миниатюрную турбину с лопастями, которая может быть связана либо с электрическим генератором переменного тока (обеспечивающим подачу электроэнергии), либо с гидравлическим насосом (в отдельных модификациях — для создания давления в гидросистеме). RAT не дублирует все бортовые системы: его ключевая функция — обеспечить минимально необходимую работоспособность воздушного судна (его основных систем вроде навигации и связи) в аварийных обстоятельствах, когда выходят из строя двигатели или генераторы борта.

Основной принцип действия аварийной турбины с пропеллером основан на преобразовании кинетической энергии воздушного потока в электрическую энергию. При активации системы RAT, генератор выдвигается наружу фюзеляжа, и поток воздуха заставляет вращаться лопасти. Вращение турбины приводит в действие резервный генератор или гидравлический насос, восстанавливая подачу энергии к аварийным шинам питания или системам управления.

При эксплуатации этой аварийной системы существуют определенные ограничения: эффективность устройства напрямую зависит от наличия встречного воздушного потока, логично что только лишь в полётных режимах, полная функциональность бортовых систем не может быть обеспечена исключительно за счёт этой аварийной системы. Благодаря работающей аварийной турбине пилоты могут пользоваться основными приборами кабины, поддерживать радиосвязь, включать слабое освещение, управлять рулями и закрылками, а также частично задействовать автопилот. Хотя кондиционер и подогрев пищи недоступны (не до излишеств), самолёт остаётся управляемым и может совершить посадку.

Что касается технических параметров, диаметр лопастей пропеллера аварийной авиационной турбины лежит в пределах 30-80 см (самый огромный у Airbus А380 — 1,6 м), при этом мощность генерации достигает 10-100 кВт. Турбина рассчитана на эксплуатацию от скорости 240 узлов, иначе снижается ее эффективность.

Вот несколько примеров использования этой системы. Это случай с рейсом 236 Air Transat в августе 2001 года. Борт Airbus A330, направлявшийся из Торонто в Лиссабон, потерял почти всё топливо из-за утечки, спровоцированной ошибкой обслуживании топливной системы. На высоте 11 км двигатели остановились. При полном отключении электропитания турбина RAT автоматически вышла в рабочее положение. Это дало возможность сохранить функционирование важнейших приборов навигации и гидросистем управления механизацией крыла. Пилоты смогли построить маршрут длиной примерно 120 км до аэродрома на Азорских островах и безопасно посадить самолёт.

«Чудо на Гудзоне» — так назвали аварийную посадку рейса Airways 1549 в 2009 году в Нью-Йорке. Из — за попадания птиц в двигатели оба силовых агрегата вышли из строя, однако система RAT позволила сохранить управление и электропитание самолёта до момента приводнения. В 1983 году рейс 143 Air Canada («Гимли 767») оказался на волосок от катастрофы: пилоты ошибочно рассчитали объём топлива, перепутав единицы измерения. На высоте оба двигателя внезапно заглохли. Но экипаж не растерялся: с помощью аварийного генератора RAT удалось удержать управление. В итоге самолёт благополучно приземлился на старую ВПП в Гимли. Никто не пострадал.

Несмотря на то, что активация аварийной турбины является признаком серьёзной нештатной ситуации и используется редко, её наличие значительно повышает шансы на благополучное завершение полёта при возникновении критических неисправностей. Это делает RAT одним из важнейших элементов современной авиационной безопасности, который превратит потенциальную катастрофу в управляемую аварийную посадку.

Спасибо за внимание.

Источник: wikipedia.org