Преодолеть Лену: почему строительство будущего моста на сибирской реке сложная задача

Река Лена — одна из крупнейших, величественных водных артерий Сибири и Евразии: её длина превышает 4 400 км. В районе Якутска ширина русла достигает 2 км, а зимняя ледяная толща — до 2,5 м. Весной, после вскрытия реки, лёд продолжает движение несколько недель и образует заторы протяжённостью до 90 км. Несмотря на значимость края и важности этого района, автомобильного моста на Лене до сих пор нет (только железнодорожный от БАМа в Усть-Кут). Почему так сложилось?

Идея постройки такого важного инфраструктурного сооружения в Якутии не покидала инженеров и учёных. О нём активно заговорили в 1980-е г. Это совпало с периодом активного освоения и развития северных территорий. Замысел предусматривал создание совмещённого перехода через Лену для железнодорожного и автомобильного транспорта. Тем не менее проект оказался заморожен почти на три десятка лет — помешали распад СССР, экономические трудности и сложные геологические условия местности (вечная мерзлота и труднодоступность).

Историческое событие всё же свершилось в РФ. 2024 г. — ознаменован началом возведения уникального сооружения на трассе А331 «Вилюй». Мост улучшит доступность Якутска, свяжет автомобильные федеральные дороги (по сути Охотское море с регионом Восточной Сибири). В этот период мостостроители возвели первую сваю. Главная особенность конструкции — величественная опора габаритом около 300 м. Протяжённость самого будущего Ленского моста составит примерно 3 километра, а с подъездными путями — около 14 км.

Компоновка опорных конструкций формируется следующим образом: в левобережной части около Якутска — 4 опоры, в правобережной зоне -19 опор, в речном русле -3 опоры. За первый год строительных работ удалось достичь существенных результатов. Вдоль берегов реки Лены созданы четыре специализированные технологические площадки. Функционируют два бетонных завода, способных работать при критически низких температурах, а также идёт подготовка к запуску третьего производственного объекта. На строительной площадке построены производственные помещения для изготовления аркокаркасов, оборудованы гаражные комплексы для размещения специальной техники и созданы складские зоны для хранения строительных материалов. За время работ установлено 110 буронабивных свай — 70 из них на левом берегу и 40 на правом. Работы выполняются по плану.

Строительство моста в данных климатических условиях очень сложная задача. Резко континентальный климат с температурами до −50C зимой (до 8 месяцев) и коротким летним периодом. Мощный весенний ледоход требует особых конструктивных решений опор. Дополнительную трудность создаёт вечная мерзлота: при оттаивании грунт утрачивает несущую способность, что делает неприменимыми стандартные строительные решения из центральных регионов.

Новое решение в мостостроении России — внедрение наплавных коффердамов при установке мостовых опор. Данные масштабные стальные сооружения (высотой в 17 метров и диаметром 47 метров) позволяют создавать изолированные от воды пространства для проведения всех буровых работ внутри образовавшегося коффердама. Конструкции коффердамов служит важными элементами моста, защищают его от ледохода в весенний период, выдерживая большие нагрузки. Преимущество наплавных коффердамов заключается в возможности их предварительной сборки на берегу, что существенно уменьшает период проведения работ непосредственно в водной среде.

Сдача моста запланирована на середину 2028 г. (Напомню — Крымский мост 19 км построили за 2 года) Программа работ на 2025 г. предусматривает производство трёх металлических коффердамов с последующим выводом одного из них на воду. Дополнительно планируется устройство девяти свайных фундаментов правобережной эстакады и возведение опор на трёх участках. В следующем 2026 г. предполагается соорудить девять опор и запустить процесс монтажа пролётов. Пуск моста в будущем обеспечит региону большие экономические выгоды. Он выступит в роли важнейшего звена в транспортной системе коридора «Восточная Сибирь — Тихий океан», что существенно облегчит освоение богатых месторождений от алмазных россыпей до залежей золота, угля и редкоземельных металлов.

Кроме того, появление моста позволит существенно оптимизировать логистические расходы на транспортировку грузов. Это, в свою очередь, послужит мощным катализатором развития сопутствующей инфраструктуры: строительства автомобильных дорог, складских комплексов и современных логистических терминалов. Не менее важным аспектом является социальное значение проекта. Улучшение транспортной доступности откроет жителям удалённых населённых пунктов более широкий доступ к качественным медицинским услугам и образовательным ресурсам, что значительно повысит уровень жизни в отдаленном регионе.

Особую значимость проект приобретает для Якутска — крупнейшего города, который до настоящего момента не имел постоянного транспортного сообщения с федеральной дорожной сетью. С вводом моста в эксплуатацию город впервые получит стабильный круглогодичный доступ к основным транспортным артериям страны. Таким образом, Ленский мост выходит за рамки обычного инженерного решения. Он превращается в масштабное явление, имеющее глубокое географическое и историческое значение для развития региона и страны в целом. Это не просто конструкция из бетона и металла — это символ новой эпохи в освоении северных территорий России.

Спасибо за внимание.

Источник: wikipedia.org