Урал М-100: малоизвестный и самый мощный милицейский мотоцикл советской эпохи

В истории советского мотоциклостроения есть немало уникальных моделей, созданных для специальных нужд. Одной из таких является «Урал» М-100 — патрульный мотоцикл, разработанный специально для эксплуатации в госавтоинспекции.

Проектирование М-100 было инициировано Постановлением «О мерах по улучшению деятельности советской милиции» Центрального Комитета КПСС и Совета Министров СССР от 62-го года. В то время используемые в ГАИ мотоциклы, такие как Урал М-63, не полностью отвечали скоростным требованиям: инспекторам было нужно более быстрое и удобное транспортное средство.

По техзаданию предъявляемые требования по скорости для версии без коляски —  150 км/ч, с коляской — в 120 км/ч. Также предполагалось наличие защиты от грязи и ветра, полного набора из специальных сигналов (сирены, громкоговорителя и др.), ручного тормоза, тормозной системы с гидравлическим приводом для заднего колеса и колеса коляски.

Стоит заметить, что такого в массовом производстве в то время еще не было. Работы по созданию нового мотоцикла поручили отделу по разработке спортивных машин Ирбитского мотоциклетного завода (ИМЗ), который уже имел опыт в разработке оригинальных конструкций.

Первые два прототипа —  с коляской и без — собрали осенью 1963 г. К зиме 64-го они прошли обкатку в пробеге на 10 тыс. километров. За основу была взята ходовая от серийного М-63. Дополнительно были установлены наколенники, ветровик увеличенного размера с фарами и поворотниками. Топливный бак оставили прежний, добавив сверху лишь место, где крепился милицейский планшет-постовая сумка. Водительское сиденье сделали кожаным, как у Harley-Davidson Ranger 1962-го года.

Главным отличием М-100 от стандартных «Уралов» стал двигатель — оппозитный четырехтактный двухцилиндровый мотор объемом 1040 см³, развивающий 50 лошадиных сил. Это было значительное увеличение по сравнению с 32-сильным двигателем М-63 (750 см³).

Изначально двигатель имел анкерное крепление головок и цилиндров. При 4,5 тыс. оборотов в минуту и семьдесят втором бензине мотор выдавал 40 лошадиных сил, но этого оказалось мало. На летних тестированиях ЦКЭБмотоциклостроения в Серпухове начальные образцы не смогли достичь плановых скоростных показателей. Мотоцикл развивал всего лишь скорость 132 километра в час в одиночной вариации и 108 км/ч — с коляской.

Были обнаружены и другие недочеты: крепление ветровика вышло крайне неудачным. Спецоборудование, размещенное в двух ящиках по бокам мотоцикла, весило более 70 кг. Этот факт крайне плохо влиял на управляемость. После этого на ИМЗ начали разрабатывать совершенно новый двигатель.

Чтобы достичь требуемой скорости при существующем коэффициенте обтекаемости, нужно было или увеличить мощность мотора до 64 лошадиных сил, или сильно уменьшить вес и аэродинамическое сопротивление. Конструкторы направили усилия в оба направления: раскрутили двигатель до 5200 об/мин, камеру сгорания в головках цилиндра вместо клиновидной сделали сферической, крепление цилиндров стало фланцевым. В итоге получился удачный и мощный агрегат, который и стали устанавливать на мотоцикл.

Работы по снижению коэффициента обтекаемости тоже дали свои плоды. Был разработан с нуля полуобтектель из листовой стали, который был не связан с рулем.

Также была разработана оригинальная механическая сирена, которая включалась с помощью рычага на руле, а после доработок ножной педалью справа. Летом 65-го года были собраны и отправлены на испытания 3 исправленных образца. В этот раз заявленные скоростные показатели были достигнуты, и хотя в мотоцикле все еще было несколько недоработок, в целом, он соответствовал заявленным в техническом задании требованиям.

Когда все недостатки были устранены, и проведены успешные межведомственные тестирования, в 1967 г. была собрана первая партия из 12 мотоциклов с коляской. Объем выпуска предполагался на уровне 1,5 тыс. экземпляров в год. Однако, за время производства было собрано всего 25 экземпляров М-100. Причина в высокой загруженности завода: ИМЗ в то время работал на полную мощность по серийным моделям, таким как Урал М-63П, и не мог выделить ресурсы на массовый выпуск новинки. Серийное производство 100-го Урала не пошло. Предпочтение отдали проверенной базе М-63П.

После закрытия проекта мотоциклы распределили по подразделениям ГАИ в крупных городах СССР. Они использовались для патрулирования до конца 1970-х, но из-за отсутствия запчастей и высокой стоимости обслуживания постепенно выводились из строя. Большинство экземпляров утилизировали или переделывали под гражданские нужды.

Сегодня сохранилось менее 10 оригинальных М-100. Один из них — с заводским номером 0013 — стал известен благодаря владельцам-энтузиастам, которые восстановили его в полном комплекте. Другие машины можно встретить в музее ИМЗ в Ирбите, или в частных коллекциях.