Младший брат Беларуса: трактор Т-40, который еще может пригодиться частнику

Липецкий тракторный завод, некогда гордость советской промышленности, оставил после себя наследие в виде легендарного универсала «Т-40», который, несмотря на свой почтенный возраст и устаревшую конструкцию, продолжает находить применение в частных сельских и коммунальных хозяйствах. Трактор выпускался с 1961 по 1995 год, сошло с конвейера почти 1,2 млн. штук. Внешне он очень похож на массовые модели тракторов МТЗ, но имел меньший тяговый класс (0,9 тс), и применялся для вспашки мягких почв, легких работ и развозных рейсов. Чем запомнилась еще эта модель (в народе — «сорокан») и не потеряла ли актуальность сегодня для небольших сельских подворий? — Давайте разбираться.

История липецкого тракторостроения начинается в суровом 1943 году, в разгар Великой Отечественной войны. Государственный Комитет Обороны принял решение о создании тракторного производства в Липецке, на базе сохранившихся цехов завода «Станкострой». Для этого из действующей армии были отозваны опытные конструкторы, технологи и рабочие с других тракторных заводов страны. Задача стояла амбициозная: создать пропашной трактор средней мощности, способный эффективно работать на сельскохозяйственных полях.

В 1950 году Липецкий завод выпустил первый в СССР гусеничный пропашной трактор «КДП-35» («Кировец» дизельный пропашной), отличавшийся от своего предшественника более широкой колеей и меньшей шириной гусениц, что позволяло ему эффективно обрабатывать пропашные культуры, включая сахарную свеклу, значительно повысив эффективность механизированной уборки. «КД-35» продержался на конвейере до 1973 года. «Т-40», хотя и унаследовал некоторые черты своих предшественников, стал более легким и маневренным колесным трактором, приспособленным для выполнения работ с меньшей интенсивностью (чем МТЗ-50/80).

Этот советский колёсный трактор по праву считается одним из лучших в своём классе. Его главные преимущества — надёжность конструкции и неприхотливость в обслуживании. Инженеры создали машину с внушительным запасом прочности, что обеспечило ей долгую жизнь в самых разных условиях эксплуатации. Простой дизель с воздушным охлаждением (37 или 50 л.с.), полный привод (модификация 40А), возможность регулировать дорожный просвет и колею, два вала отбора мощности, и удобная реверсивная трансмиссия.

Особую ценность Т-40 придаёт его способность работать с широким спектром навесного и прицепного оборудования. Трактор совместим как с агрегатами от компактного Т-25, так и с механизмами, предназначенными для более мощного МТЗ-80 (тяговый класс 1,4 тс).

Были конечно и недостатки (не считая даже низкую энергонасыщенность), главное — особенность двигателя, который в условиях интенсивной пахоты испытывает значительные тепловые нагрузки. Также возникают сложности с запуском в холодное время года. Однако эти проблемы успешно решаются при правильном уходе: своевременном охлаждении летом и надлежащем утеплении зимой. А отопление в кабине (кстати, тоже очень тесной по современным меркам) решается установкой отопителя (самодельного или покупного). Проблема с запчастями (как например, для ЮМЗ-6) остро не стоит.

Среди владельцев небольших частных хозяйств Т-40 заслуженно занимает лидирующие позиции. В сельской местности этот трактор получил тёплое народное прозвище «сорокан» и «сороковка». Особенно популярны были машины, сошедшие с конвейера в 80-х годах, которые после работы в колхозах и совхозах находили новое применение в личных подсобных хозяйствах. Спектр работ у фермера для него широк: уборка снега зимой, пахота в садах и огородах, уборка и перевозка сена и кормов, посев пропашных культур. И еще вытаскивание с полей застрявших любителей оффроуда, тут выручает передний мост и небольшая масса трактора в 2,5 тонны. Завода уже не существует, а тракторы Т-40 все еще работают.

Спасибо за внимание.

Источник: wikipedia.org