Как выбрать гравийный велосипед? Советы по покупке гревела в 2025 году

Рынок гревелов активно развивается, представляя все более широкий ассортимент моделей. Выбрать подходящий аппарат из такого многообразия непросто даже опытному велосипедисту. В данном материале я расскажу о ряде ключевых аспектов, которые следует учитывать при выборе гравийного велосипеда.

Что такое гравийный велосипед (гревел)?

Гравийный велосипед — это гибрид, который взял лучшее от шоссейного и горного велосипеда. Представьте себе шоссейник, но с более расслабленной геометрией, позволяющей дольше оставаться в седле без усталости, и с возможностью установки широких, зубастых покрышек. Добавьте к этому крепкую раму, способную выдержать вибрации от разбитых дорог и гравийных троп, а также множество креплений для сумок и аксессуаров. В целом — это и есть гревел.

Он создан для того, чтобы уверенно чувствовать себя не только на гладком асфальте, но и на гравийных дорогах, грунтовках, лесных тропинках, разбитых проселках и легком (или не очень) бездорожье.

С другой стороны, если смотреть глубже, гревелы скорее являются смесью шоссейных моделей, циклокроссов и турингов. Скажем, на гревелах запросто участвуют в соревнованиях по велокроссу. Или бренды могут предлагать модели с длинной базой и называть их гравийными, хотя речь будет скорее идти о туринге для многодневных велопоходов.

Почему гравийные велосипеды стали популярными?

«Хейтеры» гревелов до сих пор называют их искусственным маркетинговым явлением, которое существует только за счет рекламы и навязывания покупателям. Но вот проблема — проходят года, а поклонников гревелов становится только больше. И это уже давно совсем не новички, которые выбирают первый велосипед, а вполне себе опытные райдеры. В том числе люди, которые предпочитают не ровный асфальт и тротуар, а бездорожье разной степени. Почему так происходит?

На мой взгляд, главная причина — сочетание универсальности и отсутствие избыточных возможностей. Да, гревел уступает шоссейнику на трассе. Но если райдер не спортсмен, не желает «корячиться» в спортивной посадке и ограничиваться только дорогой — шоссейный велосипед он никогда не выберет.

Горный велосипед? Его основное преимущество заключается в амортизационной вилке. Однако как только граждане пробуют езду с заблокированной вилкой — часто внезапно выясняют, что особо-то не теряют в комфорте, встает лишь вопрос выбора правильных покрышек и давления. Тогда — в чем смысл пары лишних кило, которые к тому же нужно обслуживать? Взамен человек получает не только более легкий, но и более быстрый велосипед — и оба этих преимущества легко прочувствовать с первых метров.

При этом универсальность гревела означает еще и то, что при желании райдер может установить тонкие сликовые покрышки с акцентом на быструю езду. Или наоборот выбрать более широкие и «зубастые» шины с прицелом на лесные тропинки. Эксперименты с более тонкими покрышками на мтб обычно заканчиваются покупкой гревела. Ну, а на шоссерах часто установить что-то шире 28 мм резины просто не дают зазоры.

На что обратить внимание при выборе гревела?

1. Где, на каких покрытиях в основном будет происходит катание?

Самый первый вопрос, от которого стоит отталкиваться. Однако в случае гревелов… Он не настолько критичный, как может показаться.

Да, если это в основном велодорожка и трасса плюс у райдера здоровая спина — можно присмотреться к гревелам с более агрессивной, т.н. спортивной посадкой. При этом отбросить модели со слишком большими зазорами для колес у рамы и вилки — с тонкими покрышками до 32 мм они будут смотреться нелепо.

Если же в приоритете парковые и лесные тропинки, а то и выезд за город на грунтовки — можно рассмотреть другую крайность, когда модель поддерживает покрышки шириной 45 мм (а то и больше). То есть, смещаемся в сторону горного велосипеда.

На практике покупатель может либо вообще не знать, где он будет кататься, либо его вкусы и запросы могут измениться уже после покупки велосипеда. Ничего страшного здесь нет, ведь речь идет о гревеле — которые в отличие от других типов велосипедов позволяют «малой кровью» достаточно сильно менять акценты как в шоссейную, так и внедорожную сторону.

2. Геометрия велосипеда

Понимаю, что мало кто этим «заморачивается», особенно если речь идет о первом-втором велосипеде. Однако дам пару рекомендаций, которые позволят в том числе без копания в табличке геометрии понять, «о чем» велосипед.

Вылет вилки, он же выбег. Это то, насколько далеко вперед вынесена ось переднего колеса относительно линии рулевой колонки. Выбег вилки напрямую определяет другую, еще более значимую характеристику — «трейл», он выделен на снимке синим цветом.

Шоссейные велосипеды имеют меньший трейл (50-60 мм) для лучшей маневренности, в то время как горные велосипеды — больший (80-100 мм) для улучшенной стабильности и устойчивости на бездорожье.

Соответственно по значению трейла можно определить характер гревела и понять, какой приоритет закладывал в модель производитель — с более дорожным характером или же прицелом на «естественное покрытие».

Длина нижних задних перьев. Еще один показатель, который позволяет лучше понять характер гревела. Длинные перья увеличивают колесную базу велосипеда, что делает его более стабильным на высоких скоростях и при движении по прямой. Важная особенность при наматывании сотен километров по трассе, в многодневных велопутешествиях. Однако это может сделать велосипед менее маневренным и «игривым», ему сложнее резко менять направление или проходить крутые повороты.

Короткие перья соответственно делают велосипед более маневренным, отзывчивым и «живым». Он быстрее ускоряется и легче «закладывается» в повороты. Cамый простой способ визуально оценить, короткие или длинные перья — посмотреть на расстояние между задним колесом и подседельной трубой. Чем длиннее перья, тем больше пространство и более явный ориентир на велопутешествия.

3. Сколько звезд должно быть спереди — одна или две?

Рассмотрим преимущества и особенности трансмиссии с одной ведущей звездой.

• Одна ведущая звезда будет полезна для неопытных райдеров, так как существенно упрощает управление трансмиссией и не требует сходу начать разбираться в комбинациях передних и задних звезд. Меньше вероятность того, что человек запутается и пойдет по пути наименьшего сопротивления, кое-как хаотично выбирая передачи и затрудняя для себя комфортное катание.
• Система 1х имеет преимущество в ситуациях с динамичным рельефом, когда подъемы часто сменяют спуски или равнинную местность. Это может быть как город, так и пересеченная местность.
• Приятный бонус — снижение веса, так как отсутствует передний переключатель и вторая звезда. Также это означает уменьшение количества элементов, которые могут сломаться, повредиться в самый неподходящий момент.

Обратимся к системам с двумя передними звездами.

• Трансмиссия 2х позволяет развить самую высокую скорость. Если в 1х размер звезды обычно не превышает 42 зубьев, то у 2х бОльшая звезда — как правило, в диапазоне от 46 до 50 зубьев. Это серьезное преимущество, когда поездки включают много шоссе или регулярное посещение велодорожки.
• 2х — выбор велотуризма во всех его проявлениях. Максимально широкий диапазон передач пригодится не только на разных рельефах, но и для выбора подстройки под нагрузку, то есть багаж. Хотя я знаю любителей байкпакинга, которые катаются по всей стране и прекрасно чувствуют себя с одной ведущей звездой.

4. Бонки — хватит для аксессуаров и сумок?

В основной массе гревелы усыпаны бонками — точками крепления держателей для сумок, багажников, бутылочек и так далее. Однако изредка попадаются модели с однозначным прицелом на скорость и спорт, где бонок немногим больше, чем у шоссейника.

Если по прежним велосипедам райдер привык к наличию заднего багажника, то следует заранее проверить наличие точек его крепления на раме гревела.

5. Зазоры для покрышек

Чем больше зазоры, тем более широкие покрышки можно установить. Это важно, если райдер привык к комфорту пухлых шин на бездорожье или даже в пределах города.

Как правило, производители указывают в характеристиках максимальную поддерживаемую ширину шин. Для гревелов это предел в виде в среднем 47 мм или 1,85″. Если не хочется приближать гревел к мтб, будет достаточно зазора для покрышек до 40 мм.

6. Материал рамы и вилки

Самый простой пункт. Если бюджет составляет до 200 тыс руб и покупатель не фанат самосборов с Aliexpress, то заботиться о выборе материала рамы особо не придется. До указанного порога подавляющее большинство велосипедов — с алюминиевой рамой.

Если сумма ограничена примерно 80 000 руб, то и вилка будет алюминиевая. Если бюджет выше — стандартно присутствует карбоновая вилка.

Особняком стоят модели из хром-молибдена. Это разновидность стали, которая в сравнении с алюминием меньше накапливает усталость и обеспечивает более мягкую езду (напоминает флекс карбоновых рам). Такие велосипеды можно пересчитать в продаже по пальцам одной руки.

Для любителей совсем уж специфических решений — можно посмотреть в сторону титана, который обладает отличной прочностью при малом весе. Такие модели затруднительно найти в магазинах, в России их на заказ производит компания «Рапид».

7. Что выбрать — жесткую или мягкую вилку для гревела?

Еще совсем недавно амортизационные вилки для гревелов предлагали только крупные бренды — и стоили такие решения не совсем приличных денег.

Однако к настоящему времени ситуация изменилась — и в продаже в России появилось несколько любопытных моделей. В частности, в диапазоне от 100 до 130 тыс руб есть решения от Hagen и Welt на базе воздушной вилки Uding GR30.

С ней гревел фактически превращается в мтб с рулем-бараном и может гораздо более комфортно покорять бездорожье. Ход вилки у гравийных моделей обычно составляет 40 мм — и на удивление этого достаточно, чтобы проезжать всякие корневые секции.

8. Тест-драйв — это важно

К сожалению, у многих граждан в окрестностях физически нет магазинов с желанным велосипедом. Однако если возможность вживую протестировать модель имеется — крайне рекомендую ею воспользоваться. Буквально 5-10 минут поездки на гревеле позволят понять, насколько комфортна посадка, подходит ростовка и в целом аппарат соответствует ожиданиям.

Ощущения от управляемости, скорости также могут существенно отличаться от ожиданий. Часто характеристики «на бумаге» не в состоянии отразить возможности от велосипеда. Более того, одна и та же модель может оцениваться совершенно по-разному — разными людьми. Поэтому лучше иметь собственное мнение с помощью тест-драйва.

Подборка гравийных велосипедов: что я рекомендую в 2025 году

От теории — к практике. В отдельном материале я собрал конкретные модели гравелов, которые рекомендовал бы рассматривать к покупке при бюджете до 200 тыс руб. Ознакомиться с рейтингом можно по ссылке.