Почему «Сапсан» едет с такой медленной скоростью
Многие удивляются, узнав, что знаменитый отечественный экспресс «Сапсан» развивает скорость гораздо ниже своих зарубежных аналогов. Ведь в Европе поезда подобного класса спокойно разгоняются до отметки свыше 300-400 км/ч. Давайте разберемся, почему российская версия существенно уступает европейским аналогам.
Факторы ограничения скорости российских поездов
Главной причиной низкой скорости «Сапсанов» является состояние инфраструктуры железнодорожного полотна. Российские магистрали изначально создавались с расчетом на менее интенсивное использование и меньшую нагрузку. В Советском Союзе, начиная с 1960-х годов, разрабатывались рельсы, способные выдерживать составы, двигающиеся со скоростью до 200 км/ч. Однако планы модернизации путей, способствующих увеличению скоростей до 350 км/ч, остались незавершенными.
В итоге дорога Москва — Санкт-Петербург осталась той же, что использовалась ещё в XIX веке. Реконструкция была осуществлена только в нашем столетии. Поэтому российские «Сапсаны» вынуждены придерживаться лимита в 200 км/ч, чтобы обеспечить безопасность пассажиров и сохранность инфраструктуры.
Затраты и перспективы модернизации
Идея постройки новой скоростной железнодорожной линии между столицей и Петербургом неоднократно поднималась правительством, но реализация проекта постоянно откладывалась.
Основной аргумент противников заключается в высокой стоимости строительства: цена сооружения достигает полутора триллионов рублей. Тем не менее, специалисты уверены, что доходы от будущей эксплуатации высокоскоростной магистрали смогут многократно окупить затраты.
Также рассматривается альтернативный сценарий — модернизация действующей железной дороги, позволяющая поднять допустимую скорость до 280 км/ч. Для реализации этой цели потребуется учесть специфику строительных технологий, применяемых при возведении высокоскоростных линий, и провести детальный анализ состояния грунтов, обеспечивающих устойчивость всей конструкции.
Эксперты отмечают, что постепенное улучшение существующих дорог становится всё сложнее и дороже, поэтому строительство новой ветки представляется экономически целесообразным решением.
Итог
Пока решение окончательно не принято, российские пассажиры продолжают путешествовать на «Сапсане», развивающем умеренную скорость в 200 км/ч. Вопрос повышения мобильности на маршруте Москва — Питер остаётся открытым, и будущее высокоскоростного российского железнодорожного транспорта пока туманно.
Источник: ru.wikipedia.org
#/media/Файл:ЭВС2-02.JPG){kind=link}
35 комментариев
Добавить комментарий
А главная причина — это сильная перегруженность существующей ЖД, потому и строят отдельную ВСМ
Лишь у TGV эксплуатационная скорость 320 км/ч, а свыше четырехсот не гоняет ни один европейский поезд.
У китайцев есть пара линий на 350 км/ч и одна в Индонезии, построенная китайцами. В Японии тоже максимум 320 км/ч только на Тохоку Шинкансене между Уцуномией и Мориокой. Но скорость на этом отрезке планируют поднять до 360 км/ч с новыми поездами, а китайцы строят пару линий на 400 км/ч.
В Мороко TGV тоже 320 км/ч.
В Германии, Италии, Испании и Британии максимум 300 км/ч. Но в Германии это всего пару небольших участков. В Британии строят HSR-2 на 360 км/ч.
Какой будет максимальная скорость в Индии пока не понятно. Линия в высокой степени готовности, но с составами ещё не определились. Если закупят тип Shinkansen E5, то 320 км/ч. Если дождутся серийного производства Shinkansen E10, то 360 км/ч. Но у них есть ещё вариант купить Кречеты у нас. Их правда ещё придётся адаптировать под их колею и габарит.
Калифорнийская ВСМ тоже возможно будет выше 300 км/ч.
Купить что… у вас?
А оно существует в природе? Как можно купить что-то, что есть только в картинке на презентации, и что разрабатывается компанией, которая никогда не занималась такими разработками?
Сименс занимается такими разработками десятилетиями.
Рекорд немодифицированного серийного TGV — 380 км/ч. Эксплуатационная скорость TGV доходит до 300 и 320 км/ч, в зависимости от модели и линии.
Рекорд скорости серийного состава у S103, который сделан на базе Siemens Velaro — 403 км/ч, как и Сапсан и Кречет. Китайцы свои предсерийные CR450 разгоняли до 400 км/ч, но на участке с ограничением в 400 км/ч. То есть рекорд они побьют легко, если захотят. Собственно CR450 будут эксплуатироваться на 400 км/ч, первыми в мире преодолев эту отметку.
Чё за бред, ВСМ уже активно строят. Лично видел новый мост.
В СПб терминал ВСМ по проекту будет примыкать к ТЦ Галерея, рендеры проекта есть в открытом доступе
ВСМ должна идти полностью изолированна от попадания на рельсы алкозавров и тупых автогубителей «да ладно, проскочу».
Напомню, именно после сбитых местные в свое время начали как бабуины закидывать сапсаны камнями…
Может Википедия нам расскажет, где же в Европе аналог сапсана разгоняется до 400км/ч в рабочем режиме? Тот же ICE на маршруте Гамбург- Берлин даже 200км/ч не набирает, средняя скорость примерно 150.
Внимательнее, это относится только к картинке. Горе-автор (предположительно индусская нейронка под ником, позорящим Пелевина) указан в конце статьи.
Добавить комментарий