«Немецкое чудо» на службе СССР? За что ценили и критиковали грузовик IFA в Советском Союзе?

Среди иностранных автомобилей, колесивших по дорогам Советского Союза, грузовики марки IFA, и в особенности модель W50, оставили заметный след в памяти многих водителей. Эти машины из Германской Демократической Республики вызывали и продолжают вызывать оживленные споры: одни считают их чуть ли не эталоном импортной техники тех лет, другие же находят поводы для критики. Так за какие же качества грузовик IFA W50 получил от советских водителей лестное прозвище «немецкое чудо» и насколько оно было оправдано?

Путь из ГДР на советские просторы

Аббревиатура IFA (Industrieverband Fahrzeugbau) переводится как «Промышленная ассоциация автомобилестроения» и объединяла всех автопроизводителей ГДР. История грузовиков под этой маркой началась еще в 1946 году с трехтонной модели Н3, разработанной на заводе в Цвиккау. Позже появилось второе поколение — четырехтонные дизельные машины S4000 с капотной компоновкой, производство которых переместилось в Вердау.

Именно в Вердау был разработан прототип будущей легенды — W45, который впоследствии трансформировался в хорошо знакомую модель W50L. С 1965 года производство этих среднетоннажных грузовиков было сосредоточено на новом заводе в Людвигсфельде, пригороде Берлина. Советский Союз, начиная с 1971 года, стал одним из основных импортеров IFA W50L. Эти машины грузоподъемностью 5 тонн, оснащенные лицензионным двигателем MAN мощностью 125 л.с., находили применение в самых разных отраслях советской экономики: от сельского хозяйства и строительства до промышленности и коммунальных служб. Закупались они вплоть до 1990 года, поддерживая экономику дружественной ГДР. Интересно, что в 1972 году состоялся обмен опытом между специалистами ЗИЛа и завода IFA, в ходе которого советские инженеры даже предложили немецким коллегам ряд усовершенствований.

За что ценили «немца»?

Главным аргументом в пользу прозвища «немецкое чудо» была, без сомнения, кабина IFA W50L. По меркам того времени, особенно в сравнении с отечественными грузовиками, она предлагала ощутимо более высокий уровень комфорта. Просторная, с продуманной эргономикой и регулируемой рулевой колонкой — все это ценилось водителями, проводившими за рулем долгие часы.

Вторым важным качеством была надежность. Машины IFA зарекомендовали себя как довольно выносливые и редко выходившие из строя. Тот факт, что отдельные экземпляры, выпущенные до 1990 года, до сих пор можно встретить на дорогах России и стран СНГ, говорит сам за себя. Конечно, это во многом заслуга бережного отношения и своевременного обслуживания со стороны их владельцев, но и заложенный конструкторами запас прочности играл не последнюю роль.

Ложка дегтя: без чего не обходилось «чудо»

Несмотря на очевидные достоинства, у IFA W50L были и свои недостатки. Критики часто указывали на некоторые устаревшие технические решения. Одной из распространенных претензий было отсутствие гидроусилителя руля на заднеприводных модификациях, что требовало от водителя значительных физических усилий. Также отмечалась нефиксированная кабина, что могло создавать определенные неудобства при обслуживании.

Серьезной проблемой для многих регионов Советского Союза был запуск двигателя в холодное время года. При небольших морозах IFA заводился без особых сложностей, но сильные холода превращали эту процедуру в настоящее испытание. Конструкцией было предусмотрено специальное место для паяльной лампы на поддоне картера и чехлы для подогрева, но даже с ними завести «немца» в мороз было непросто. Неудивительно, что в суровых условиях Сибири эти грузовики встречались крайне редко.

Послесловие

Грузовик IFA W50L, безусловно, оставил свой след в истории советского автотранспорта. Для многих водителей он действительно стал своего рода «немецким чудом» благодаря невиданному ранее уровню комфорта и неплохой надежности на фоне отечественных аналогов. Вместе с тем, нельзя отрицать и наличие определенных конструктивных недостатков и сложностей в эксплуатации, особенно в суровых климатических условиях. Теперь вы знаете, какие именно качества обеспечили этому восточногерманскому грузовику как преданных поклонников, так и критиков, и почему воспоминания о нем до сих пор вызывают столь противоречивые эмоции.