Ikarus 293: для чего создавался 23–метровый автобус и что с ним стало впоследствии

В мире автобусостроения есть машины, которые остаются в истории не только благодаря своим техническим характеристикам, но и как символы амбициозных идей своего времени. Одной из таких легенд стал Ikarus-293 — длинный трёхсекционный автобус, созданный венгерской компанией Ikarus в конце 1980-х годов.

Предпосылки создания Ikarus 293

В 1980-е годы Советский Союз переживал бурный рост городского населения. Крупные города сталкивались с острой необходимостью в общественном транспорте, способном перевозить огромное количество пассажиров. Для решения проблемы переполненного общественного транспорта нередко практиковалось сцепление нескольких транспортных единиц: двух вагонов трамвая или двух троллейбусов.

Обычные автобусы и даже сочлененные модели, такие как Ikarus 280, уже не всегда справлялись с пассажиропотоком в больших городах. В этих условиях возникла идея создания сверхвместительного автобуса, который мог бы стать решением для транспортных систем крупнейших городов СССР.

Венгерская компания Ikarus, на тот момент один из лидеров в производстве автобусов в Восточной Европе и ключевой поставщик автобусов для стран СЭВ (Совета экономической взаимопомощи), получила предложение разработать такой транспорт. Инициатива исходила от советской стороны. Венгерские инженеры начали разработку нового автобуса. В итоге в 1988 г. была создана двухсочлененная модель Ikarus 293.

Длина автобуса в 22,68 метра и вместимость до 229 человек (при плотности 5 человек на квадратный метр) делали его уникальным. Автобус состоял из трех жестких секций, соединенных двумя узлами сочленения, что позволяло ему изгибаться на поворотах, сохраняя маневренность. По замыслу создателей, Ikarus 293 был идеальным решением для пригородных маршрутов и линий, заменяющих метро, где требовалась высокая пропускная способность.

Ikarus 293 выделялся не только размерами, но и своей конструкцией. Автобус собирался по модульной схеме: секции можно было соединять между собой в различных сочетаниях. Кузов автобуса был цельнометаллическим, выполненным по вагонной схеме без отдельной рамы, что было типично для автобусов того времени. Первоначально он оснащался 6-цилиндровым дизельным двигателем Rаba венгерского производства мощностью 250 л.с., который работал в паре с автоматической коробкой передач. Однако этот двигатель оказался недостаточно мощным для тяжелого автобуса массой 33,45 тонны. Водители жаловались на медлительность, плохую динамику разгона и сложности при прохождении поворотов.

Испытания и первые трудности

Ikarus 293 создавался как прототип, и его путь к реальной эксплуатации был непростым. В 1988 году автобус прошел испытания в Будапеште, где он курсировал по маршруту 61E, а также на линии 12 в центре города. Затем его отправили в город Печ, где проводились тестовые рейсы без пассажиров. Однако уже на этом этапе проект столкнулся с серьёзными проблемами. Из-за своей длины и трёхсекционной конструкции Ikarus-293 плохо справлялся с узкими улицами и крутыми поворотами. Водители отмечали, что автобус плохо справляется с поворотами, имеет значительный боковой крен и медленно разгоняется. К тому же система сочленений и подвеска оказались недостаточно надёжными для интенсивной эксплуатации. Прототип требовал постоянного технического обслуживания, что увеличивало затраты.

К концу 1980-х Советский Союз вступил в период перестройки, сопровождавшийся экономическими трудностями. Финансирование крупных закупок, особенно дорогостоящих и экспериментальных машин, стало невозможным. СССР, изначально выступавший главным потенциальным заказчиком, отказался от проекта. В результате Ikarus-293 остался без рынка сбыта. Венгрия, не имевшая собственных городов с такой высокой транспортной нагрузкой, также не видела перспектив для использования этого автобуса.

Новый поворот: дорога в Тегеран

Казалось, что судьба Ikarus-293 предрешена, и уникальный прототип останется музейным экспонатом. Но в 1992 году, после испытаний, автобус подвергся модернизации. Его оснастили более мощным двигателем MAN мощностью 280 л.с., что позволило увеличить максимальную скорость до 70 км/ч. Для установки нового мотора пришлось перенести вперед одну из дверей, а также обновить интерьер и перекрасить кузов. После многочисленных тестов и исправления недоработок автобус демонстрировался на различных выставках, где вызывал интерес благодаря своим размерам и необычному дизайну, напоминавшему троллейбус. В итоге Ikarus 293 был продан в Тегеран, где запустили на городские маршруты. В Иране автобус проработал 17 лет, до 2009 года, перевозя пассажиров в одном из самых густонаселенных городов мира.

После вывода из эксплуатации в Тегеране судьба оригинального Ikarus 293 остается неясной. Нет достоверных данных о его сохранении, скорее всего, он был утилизирован.