Только в России: как появилась и для чего служит железнодорожная колея шириной 9 метров

В мире железнодорожной инфраструктуры Россия может похвастаться уникальным рекордом — самой широкой железнодорожной колеёй на планете. Этот впечатляющий инженерный объект находится на территории Красноярского края и поражает своими размерами железнодорожной колеи, ее ширина насчитывает целых 9 метров. Данная уникальная железнодорожная система пущена в эксплуатацию в восьмидесятые годы прошлого века, став важным элементом технического комплекса на Енисее, город Дивногорск, место нахождения Красноярской ГЭС.

Ширина самой распространенной железнодорожной колеи была определена размером 1435 мм, так решил Мировой железнодорожный союз (1937 г.) она была принята, следуя традициям британской железнодорожной системы (а пошло это от ширины римской повозки). Тем не менее многие государства не приняли эту норму. В годы активного железнодорожного строительства при индустриализации, технические специалисты разных стран придерживались различных стандартов. Железнодорожные системы разных стран имели свои особенности и размерность колеи СССР/Россия использовали колею 1520 мм, она была определена, когда ещё не существовали мировые стандарты. Другие страны определили свои габариты колеи. Например: 1600 мм — Ирландия; Индия и Пакистан — 1676 мм (для поездов шире уже массово не используют); Португалия, Испания — 1668 мм (так называемая «Иберийская»), американцы использовали у себя европейский стандарт.

Но колея 9 метров это намного больше всех стандартов для железнодорожной техники. Ее применили для судоподъёмника Красноярской ГЭС. Его создание (постройка в 1976 году) стало результатом необходимости решения специфической инженерной задачи — организации судоходства по Енисею в условиях сложного скалистого рельефа местности и плотины ГЭС высотой 124 метра, где традиционные шлюзы построить было невозможно.

Для перемещения судов и барж массой до 1500 т, без создания шлюзов, спроектирован судоподъемник Красноярской ГЭС. Уникальная колея протяженностью полтора километра является частью судоподъемника — своеобразного лифта для кораблей. Широкий рельсовый путь устроен таким образом, что каждый рельс имеет собственную опорную конструкцию в виде эстакады. При движении используется электроприводная тяга с грузоподъемностью 850 тонн, обеспечивающая перемещение платформы по рельсам. Если проще сказать он перетаскивает суда через высокую плотину. Работа судоподъемника организована следующим образом: сначала платформа опускается ниже уровня воды в нижнем бьефе, где к ней при помощи буксира швартуется судно. После того как баржа оказывается на платформе, шлюзовые ворота закрываются, и начинается подъем конструкции.

При подъёме всей конструкции наверх (высота 104 метра), она заходит на поворотный круг (140 градусов), меняющий направления движения на другую рельсовую колею. После этого происходит спуск платформы в верхний бьеф, где судно получает возможность беспрепятственно продолжить свой маршрут по реке.

Специальный судовозный отсек, предназначенный для размещения плавсредств, характеризуется следующими параметрами: протяжённость составляет 78 метров, поперечное сечение — 15 метров, предельная осадка — 1,9 метра. Скорость перемещения конструкции с судами внутри составляет 1,2 километра в час.

Наглядно весь процесс перемещения судов показан в видео:

Несмотря на то, что эта колея существенно отличается от стандартных железнодорожных путей России, она продолжает успешно функционировать и сегодня, всё выполнено надёжно и качественно. Объект остается уникальным в своем роде и, вероятно, никогда не будет превзойден, так как современные железнодорожные проекты строятся по общепринятым устоявшимся стандартам. Этот проект является ярким примером того, как инженерные инновации могут решать сложные технические задачи, создавая при этом особые объекты инфраструктуры, которые успешно работают на протяжении десятилетий.

Спасибо за внимание.