Изучил складные электровелосипеды Shulz: стоит ли покупать E-Easy Fat и E-Krabi?

Недавно питерский бренд Shulz анонсировал сразу два складных электровелосипеда для взрослых граждан. Казалось бы, ничего поразительного — подобных моделей мягко говоря предостаточно. Однако при ближайшем рассмотрении выясняется, что найти внятные аналоги не так-то просто. Почему так вышло — будем разбираться.

Ассортимент бренда пополнился двумя моделями с колесами 24″ и на планетарных втулках, это городской E-Krabi на покрышках шириной 2,1″ и более внедорожный фэтбайк E-Easy Fat с 3″ резиной. К слову, первый электро-опыт у Shulz случился совсем недавно, этой зимой в продаже появился E-Goa на 20″ колесах за 83 200 руб. Нынешние новинки стоят дороже, по предзаказу 117 200 руб за E-Krabi и 119 600 руб за E-Easy Fat. Дорого это или нет? Данный вопрос я также рассмотрю во время поиска альтернативных велосипедов.

Технические характеристики

Зачем Shulz сделал электровелосипеды?

История Shulz началась в 2004 году с организации в Санкт-Петербурге с круглосуточного проката велосипедов. Спустя четыре года работы и тотального недовольства велосипедами китайских фабрик, бренд пришел к созданию собственных аппаратов для розницы (с производством по ТЗ в Китае). Перед стартом этого самого создания был проведен масштабный опрос граждан на предмет того, что им нравится в городских велосипедах, а что — нет. Как выяснилось, в топ стабильно попадали габариты — опрошенным хотелось иметь максимально складной аппарат, с которым и в транспорт без труда зайдешь, и в багажнике спрячешь. Да и в лифт занесешь без акробатических манипуляций. Тогда как магазины в то время на такой запрос могли ответить только моделями типа Аист или Кама.

К 2025 году Shulz подошел с двумя десятками складных аппаратов, причем больше половины — на планетарных втулках Nexus, само собой в разных вариациях колес от 16″ до 24″. А еще явно начала напрашиваться идея пополнения ассортимента велосипедами с приставкой «электро». Потому что с возрастом у многих граждан-пользователей складников или тех, кто к ним присматривается, закрадывается мысль, что электро-помощник был бы совсем не лишним. И чтобы во всякие горки было проще заезжать, и вообще для упрощения и ускорения прохождения маршрутов.

Shulz рассмотрел запрос предельно просто и эффективно. Взял ровно те же свои доведенные «до ума» велосипеды — и слегка доработал их, добавив мотор-колесо Bafang, а на багажник (вернее, «в») — батарею.

Мне кажется, это весьма удачное решение с минимумом рисков. Те, кто уже пользуются определенными моделями Shulz и хотят электротюнинг — получат знакомые, предсказуемые велосипеды, только с электромотором. Те, кто покупает Shulz впервые — видят, что по сути перед ними аппараты, которые уже годами дорабатывались и лишены внезапных «болячек». Сам же бренд наверняка очень сильно экономит и время, и деньги в сравнении с необходимостью создавать электровелосипед с нуля.

Конкуренты

Я с полчаса старательно искал конкурентов в российских магазинах, но безуспешно — и в итоге был вынужден обратиться к онлайн-рознице Западной Европы. Там хоть и не полноценные, но какие-никакие аналоги нашлись. Почему так получилось? Давайте посмотрим в частности на E-Krabi и его базовые характеристики.

У нас 250 Вт (чтобы кататься без прав), предельно компактные габариты в сложенном состоянии, колеса 24″, приятный для своего класса вес 21,4 кг и 3-скростная планетарка Nexus. Проблема в том, что вместе, в рамках одной модели, такие характеристики мне больше не удалось обнаружить.

Наиболее близкие к E-Krabi модели можно найти в европейских магазинах. Там и аккумулятор в багажнике будет, и 250 Вт. Но — видим самую дешевую трансмиссию Shimano Tourney вместо планетарки, а стоимость варьируется в пределах 1200-1600 евро. Соответственно в РФ цена была бы еще выше. Причем этот же Tourney считается нормальным и у нас среди электровелосипедов в диапазоне 80-150 тыс руб.

Обвинять российский рынок и магазины не в чем, очевидно максимально широкая аудитория диктует спрос, модели под который и закупают продавцы. У Shulz своя история и своя аудитория, которой будут наиболее симпатичны именно E-Krabi или E-Easy Fat.

Внешний вид

Если не считать небольшую разницу в конструкции рамы и еще пару моментов типа покрышек, E-Krabi и E-Easy Fat представляют собой идентичные велосипеды. Поэтому далее я позволю себе рассмотреть в подробностях именно E-Krabi и приведу в основном его снимки.

При взгляде на новинки меня привлекла нестандартная установка аккумулятора «в» багажнике. Но это обоснованный выбор бренда. У 99,9% других электровелосипедов батарея находится за трубой с подседельным штырем, что существенно увеличивает базу.

Как следствие в сложенном состоянии типовой элетробайк получается заметно более габаритным, чем E-Krabi. Наглядно это можно видеть ниже. Слева — полуфэт 20″, у которого из-за высоты покрышек фактический размер колеса как у 24″ Shulz на тонкой резине.

И еще один важный момент — батарея съемная. Вы без проблем можете к примеру оставить велосипед в багажнике автомобиля, а с собой в квартиру на подзарядку забрать только аккумулятор, что весьма удобно. Если вы не желаете по какой-то причине пользоваться батареей и ставить ее обратно (скажем, не успели зарядить), то как уже было неоднократно отмечено, получите обычный складной велосипед, только на пару кило тяжелее.

Кстати, сам багажник рассчитан на нагрузку до 25 кг. В комплекте есть специальные лямки, чтобы надежно закрепить перевозимые вещи.

Рама выполнена из алюминия 6061. Он же применяется и в основной массе прочих металлических деталей велосипеда для уменьшения веса. Понятно, что при электромоторе легким как пушинка аппарат все равно не будет, но бренду удалось уложить в крайне умеренные 21,5 кг. Да, единственное — вилка сделана из стали, такое решение продиктован желанием дать чуть больший запас прочности.

Минутка безопасности — большая надпись «Shulz» на раме выполнена из краски со светоотражающим эффектном, чтобы райдер был лучше заметен в темноте. Хотя в первую очередь для этого у нас есть фронтальный и тыльный катафоты. Вообще спереди — над светоотражателем установлена полноценная фара (запитана от электродвигателя), которая включается автоматически, когда велосипед начинает движение. Тут же — еще немного о багажниках. Спереди видим объемный значок Shulz. Если снять его, обнаруживаем вертикальный ряд из трех резьбовых отверстий — для установки переднего багажника.

Ростовка у модели одна, рассчитана на граждан ростом 150-200 см. Shulz даже прилагает наглядную картинку того, какая посадка будет у людей с разным ростом. В общем и целом райдер в любом случае сидит вертикально, но чем выше — тем более прямо.

Вся проводка внешняя. Чтобы на раме не протиралась краска в местах контакта с оболочкой тросиков, установлены короткие резиновые рубашки, две штуки.

Огромное седло из кожзама выполнено в приятном коричневом цвете — таком же как и грипсы. Меня слегка смущает отсутствие так сказать эргономических выемок по центру, но производителю с многолетним опытом виднее. Тем более если взглянуть на какие-нибудь легендарные Brooks, там аналогично поверхность лишена анатомических углублений.

Для минимальной амортизации седло поддерживают две пружины. Любопытный момент — пружины обернуты прорезиненным покрытием во избежание неприятных скрипов. Я специально посмотрел аналоги — да, именно среди электровелосипедов подпружиненные седла довольно распространены. И резиновая оболочка там тоже не редкость. А вот среди обычных складников без мотора подобную защиту я при всем желании не обнаружил у аналогов, только у Shulz.

Во всех складывающихся узлах предусмотрены предохранители, чтобы предотвратить непреднамеренное складывание. У других складников Shulz сборка-разборка у меня обычно занимала 30-40 секунд. Полагаю и с новинками будет тот же результат.

Бонки присутствуют в количестве двух штук сверху, чтобы установить держатель велофляги или, скажем, насос.

У руля ширина 580 мм — нормальный комфортный показатель, не слишком широкий и не слишком узкий.

По центру руля есть специальный эксцентрик для складывания. В открытом состоянии он позволяет вращать руль и выбирать по себя его наиболее удобное положение и наклон грипс.

У правой грипсы распложен переключатель скоростей, у левой — борткомпьютер под названием КТ-LCD5.

На руле также находятся тормоза. Как повелось у Shulz, перед нами механика JAK-5 на 160 мм роторах. Чисто теоретически — наверное у более грузного E-Easy Fat можно было подумать, скажем, над передним ротором покрупнее или самими тормозами помощнее.

Гидравлика бы несомненно позволяла останавливать модели быстрее и с меньшими усилиями. Но вот какая штука — по большому счету нужно это только в условиях вроде экстренного торможения. Если же внимательно отслеживать ситуацию вокруг и держать правильный скоростной режим, то стоковых тормозов вам будет достаточно.

О колесах мы еще поговорим в разделе впечатлений от велосипедов, так что — переходим сразу к нему.

Мнение о ездовых качествах

Как я уже отмечал, Shulz хотел получить ровно те же складные велосипеды, что уже есть в ассортименте, но с электромотором как дополнительной фишкой. Не той фишкой, вокруг которой строится весь велосипед. Потому как даже без электронного ассистента по задумке бренда райдеру должно быть ехать не сильно сложнее, чем и таковым. Это в отличие от «табуреток», у которых частица «вело» в названии присутствует чисто номинально.

Shulz E-Krabi весит 21,5 кг, многих наверняка интересует, насколько вообще реально кататься на таком аппарате без ассиста. Смею весьма реалистично предположить как это выглядит. Я живу в Минске, где в летнее время регулярно пользуюсь шеринговыми велосипедами Kolobike, что характерно, на 3-скоростных планетарках. Сервис заявляет вес 26 кг, хотя как по мне он чуть скромнее. В Москве вес шеринговых моделей — около 20 кг.

Еще раз — пользуюсь регулярно. Да, местами хотелось бы еще пару передач полегче, но в общем и целом это нормальный двухколесный транспорт. А если попадается внятно обслуженный аппарат, то и катит он совсем уж хорошо.

Поэтому — фактически E-Krabi без помощи мотора представляет собой типовой шеринговый аппарат. Говоря простыми словами — остается более чем пригодным для перемещения. Да, средняя скорость наверняка будет на пару км/ч ниже, чем у 14,9 кг версии типа Shulz Krabi Multi Disk. И заезжать в горки будет чуть сложнее. Но — по моему обширному опыту с Kolobike, спешиваться явно не придется, E-Krabi не превратится в тыкву при разряженной батарее.

В обычном Krabi установлены покрышки Kenda 24х1,95″. В E-Krabi решили поставить более широкие Kenda Kwick Drumlin 24х2,1″ с антипрокольным покрытием толщиной 3 мм. У модели интересный протектор с канавками, отводящими в строну воду и жидкую грязь.

Лично я выбор Shulz одобряю. Резина будет прилично держать что тротуар, что открытые земляные участки за счет большого пятна контакта. Плюс в зависимости от давления есть хороший задел на амортизацию, который полезен хотя бы чтобы проезжать мелкую плитку без стука зубов.

Теперь перейдем к E-Easy Fat. Несмотря на то, что это фэтбайк (вернее, полуфэтбайк), он незначительно тяжелее E-Krabi с гораздо более узкими покрышками, 21,8 кг против 21,4 кг. Всего на 400 гр тяжелее, считай по 200 гр накинули на покрышки. Поэтому хоть тут и более «жирные» колеса, разительных отличий в динамике у моделей не будет. Наверняка лишь стоит ожидать разницу в дальности хода на одном заряде, но скорее всего незначительную. Или более существенную — если заменить обода на бескамерные и опустить давление в район до 1 атмосферы.

Зато по части амортизации — кататься на E-Easy Fat будет явно гораздо веселее. У меня было несколько 27,5″ полуфэтов на разных покрышках, поэтому я плюс-минус понимаю, чего ожидать от модели Shulz. Покрышки 3″ действительно заметно смягчат неровности, конечно если не забыть приспустить давление. Плюс в лесу на широких покрышках будешь чувствуешь себя гораздо увереннее.

Сам Shulz позиционирует модель для езды за городом — по разбитому асфальту, песку или болотистым местам. Однако подобные вводные, за исключение болот, очень даже подходят ко многим городам, а тем более небольшим населенным пунктами. И тротуаров с таким себе покрытием, и открытой земли там зачастую в достатке. Да и работа может располагаться в разных промзонах или просто местах с очень смешанным покрытием. Поэтому в городе выбор E-Krabi я бы не назвал таким уж очевидным.

Вывод

На мой взгляд, Shulz удачно продолжил развитие своих складных велосипедов, прибавляя к моделям приставку «электро». Это продуманные аппараты, у которых при всем желании мне не удалось найти прямых аналогов, самые близкие модели наблюдаются только в Европе, стоят столько же или гораздо дороже, но вместо планетарки предлагают самую дешевую трансмиссию Toutney. А те, что претендовали на них все равно в чем-то уступали — и главное, наблюдались в продаже за пределами России. Shulz хотел сделать так, чтобы габариты в сложенном состоянии, ощущения поездки при отключенном электромотре практически не отличались от обычных велосипедов. С большего бренд этого определенно добился.

Минусы? В рамках своего класса я не вижу у E-Krabi и E-Easy Fat каких-то серьезных недостатков за одним исключением. Наверняка найдутся те, кому покажется мало трех скоростей планетарной втулки. Но это тот еще вопрос для полемики. Потому что запас хода у E-Krabi и E-Easy Fat заявлен до 100 км. И вероятнее всего в реальности вопрос дефицита передач если и будет всплывать, то слишком редко. Плюс за 7-скоростной Nexus была бы выше стоимость. Тогда как сейчас п предзаказу модель E-Krabi доступна за 117 200 руб, а E-Easy Fat — 119 600 руб. После поступления в продажу велосипеды будут стоить дороже, указано +6% с 1 марта. Будет интересно посмотреть за спросом на новинки — а вдруг Shulz задаст и для других брендов тренд городских электровелосипедов для обычных граждан, а не курьеров.