Как создавался МКАД, и правда, что первая версия дороги была построена еще в 1941 году?

МКАД — главная кольцевая дорога Москвы, но долгое время она скорее напоминала обычное загородное шоссе, чем современную скоростную трассу. Почему так произошло? Как дорога строилась и реконструировалась и правда ли, что его прообраз был построен еще в 1941 году?

На самом деле, строительство дороги вокруг Москвы обсуждалось еще в конце 1930-х годов. В 1939 году трассу нанесли на карту, и подготовительные работы действительно велись. Однако война заставила отложить реализацию амбициозного проекта с асфальтовым покрытием. Вместо этого в 1941 году спешно проложили временную дорогу, которая по своему маршруту отличалась от современного МКАДа и, скорее всего, имела исключительно стратегическое значение.

Возвращение к идее

После войны строительство новых дорог временно отошло на второй план. Однако уже в 1950-х годах к идее кольцевой магистрали вокруг столицы вернулись. В 1956 году началось строительство нового дорожного полотна, которое поначалу соединяло лишь несколько вылетных магистралей.

Первый участок МКАДа длинной 48 км был открыт в 1960 году и соединял Симферопольское и Ярославское шоссе. Однако уже тогда он мало напоминал современные магистрали: всего две полосы в каждую сторону, отсутствие освещения, практически никаких развязок. Разделяла встречные потоки лишь небольшая газонная полоса. Такой формат дороги казался логичным, ведь в Москве того времени еще не было серьезного автомобильного трафика.

МКАД: магистраль или загородная дорога

Хотя к 1962 году МКАД замкнулся, он долгое время не воспринимался как полноценная скоростная трасса. Вплоть до 1980-х годов дорога оставалась слабо загруженной. Более того, многие москвичи использовали ее как удобный маршрут для выезда на природу.

Однако стремительный рост числа автомобилей кардинально изменил ситуацию. Уже к началу 1990-х стало очевидно: МКАД перегружен и требует срочной модернизации. Очередная реконструкция стартовала в два этапа.

Первый этап был направлен на повышение безопасности: вдоль всей трассы установили освещение, а также барьерные ограждения, разделяющие встречные потоки. Это помогло снизить число лобовых столкновений, вызванных отсутствием четких границ между направлениями движения. На втором этапе расширили проезжую часть, увеличив число полос и переработав развязки. В рамках работ модернизировали съезды, уложили новое дорожное покрытие, а также улучшили транспортную инфраструктуру. К 1998 году процесс завершился: количество полос выросло до 5 в каждую сторону, пропускная способность увеличилась, а на трассе появилось свыше 70 транспортных развязок, около 80 мостов и путепроводов, а также километры шумозащитных экранов.

Впервые по всей длине магистрали появилось полноценное освещение, что позволило снизить аварийность в ночное время. Однако и этого оказалось недостаточно: уже к 2000 году пробки на МКАДе стали нормой, а в часы пик скорость движения на отдельных участках падала до 20-30 км/ч.

Новая волна реконструкции

В 2011 году власти Москвы инициировали масштабную программу модернизации МКАД, направленную на улучшение транспортной ситуации. В рамках этой программы с 2011 по 2015 год сеть основных дорог Москвы увеличилась на 10%. До 2016 года было перестроено 11 транспортных узлов, заменены устаревшие развязки «клеверного» типа, из-за которых транспортные потоки пересекались, снижая скорость движения. Вместо них появились направленные съезды, которые позволили увеличить среднюю скорость автомобилей на 15-20%.

На наиболее загруженных участках, включая пересечения с Волгоградским проспектом, Дмитровским шоссе и Ленинградским шоссе, построены многоуровневые эстакады. На отдельных отрезках магистрали появились боковые проезды шириной от двух до четырех полос, разгружающие основные полосы движения. Введены дополнительные полосы разгона и торможения, что позволило сократить количество аварийных ситуаций.

Модернизация, конечно, позволила улучшить транспортную ситуацию, но рост числа автомобилей продолжает оказывать давление на магистраль.

Итого

Несмотря на регулярные модернизации, МКАД остаётся одной из самых загруженных магистралей столицы. Открытие ЦКАД в 2021 году лишь частично решило проблему пробок, но не избавило город от заторов. Постоянный рост трафика продолжает испытывать транспортную систему Москвы на прочность, заставляя власти искать новые решения. Один из наиболее обсуждаемых проектов — строительство платного дублёра МКАД. Новая трасса протяжённостью 53 км соединит Солнцево и Железнодорожный, проходя через Бутово и Лыткарино. На отдельных участках будет от 4 до 6 полос, а максимальная разрешённая скорость составит 110 км/ч. По предварительным оценкам, эта дорога позволит перераспределить потоки и улучшить транспортную доступность для 2,5 миллиона жителей Подмосковья.