ГАЗ-2308 « Атаман»: российский рамный внедорожник, которому не суждено было стать серийным

Тридцать лет назад Горьковский автозавод стал разрабатывать внедорожники и облегчённые грузовики. Довольно интересным проектом в контексте этого производства стал пикап ГАЗ-2308 «Атаман», выпуск которого так и не начался толком. Как создавался, каким получился и почему не пошёл в серию этот внедорожник, рассмотрим в этой статье.

Создание уникального автомобиля, который смог бы занять свою нишу на российском рынке, стало важной задачей для Горьковского автозавода в середине 1990-х годов. В то время, когда страна переживала экономические трудности и изменения в потребительских предпочтениях, необходимость в новых решениях становилась все более актуальной. И в 1995 году был спроектирован новый пикап под названием ГАЗ-2308 «Атаман», который обрёл популярность, благодаря своему необычному дизайну и функциональности. Впервые появившись на улицах Нижнего Новгорода, автомобиль вызвал неподдельный интерес окружающих. И это неудивительно. Этот внедорожник был нетипичным для тогдашней России, он имел весьма колоритную внешность, имел массивный и агрессивный стиль, благодаря чему в дальнейшем получил немало разнообразных кличек. Его называли и «лобастым парнем», и «колоссом на глиняных ножках», а некоторые звали его «клубком противоречий».

История «Атамана» началась во время кризиса, который охватил Горьковский автозавод. В то время завод был известен производством «Волги», но резкое снижение спроса на этот класс автомобилей поставило под угрозу существование предприятия. Чтобы сохранить мощности и рабочие места, руководство завода приняло решение о разработке нового автомобиля, который был бы более востребован на рынке. Так родилась идея создания грузового пикапа «Бурлак», который впоследствии стал предшественником «Атамана».

За основу была взята надёжная волжская легковушка. Процесс создания «Бурлака» оказался достаточно сложным. Конструкторы столкнулись с необходимостью сделать значительные изменения в уже существующем проекте. Было увеличено на 30 см расстояние между центрами передней и задней оси на одной стороне автомобиля, что в свою очередь, потребовало удлинить карданный вал и тросы ручного тормоза, а также укрепить подвеску. В результате этих изменений появился совершенно другой пикап.

Однако, как это часто бывает в автомобильной индустрии, судьба «Бурлака» изменилась по причине колебаний рынка. Внезапное восстановление интереса к «Волге» привело к тому, что грузовые автомобили отошли на задний план. В результате «Бурлака» перенаправили на производство грузовиков, где в условиях ограниченных ресурсов и технологических сложностей родилась новая 2307-я модель пикапа. В этом автомобиле совместили грузовую кабину от ГАЗ-3307, транспортную платформу от «Волги» и шасси от «Бурлака». В дальнейшем были внесены некоторые изменения. Внедорожник оснастили рамой, передний мост получил пружинную подвеску, появились новая трансмиссия с постоянно включённым полным приводом и грузовой турбодизельный лицензионный двигатель Steyr объёмом 4250 см³. Кабина стала трёхместной и более просторной с хорошими обзорными характеристиками, а сам автомобиль стал выше, благодаря установленным на него 16-дюймовым шинам. Так 2307-й ГАЗ превратился в «Атамана», который быстро завоевал популярность среди автолюбителей и предпринимателей.

Его демонстрировали не только в нашей стране, но и за рубежом. Он выставлялся на различных автовыставках, на которых автомобиль приглянулся иностранным автомобилистам. И, хотя ни одного контракта не было подписано, небольшая серия автомобиля была всё-таки выпущена и даже планировался его дальнейший серийный выпуск. Но этого не произошло, так как на заводе сменился руководитель и на массовом выпуске этого автомобиля был поставлен крест. Однако, на его основе были сконструированы новые горьковские внедорожники: ГАЗ-2309, ГАЗ-230810 и другие. А в двухтысячном году на московской фирме ДИСА представили инкасаторский бронированный внедорожник, для создания которого использовалась база «Атамана».

Несмотря на то, что «Атаману» так и не удалось стать массовым, он занял прочное место в российском автомобилестроении. Благодаря этому автомобилю российский автопром начал осваивать новые горизонты и внедрять современные технологии в свои будущие разработки.