Велосипеды российских брендов из Китая станут лучше? Мнение в ожидании моделей 2025 года
Недавно питерский бренд Shulz обстоятельно рассказал о своих планах на 2025 год, а заодно затронул на своем примере то, как сейчас относятся в Китае к российским заказчикам.
Уже несколько лет в Китае активно проглядывались «уши» торгового противостояния, которое затеяли европейские и не только клиенты, потихоньку переставая размещать заказы. По словам бренда, на то было несколько причин. Во-первых, не все страны горят желанием поддерживать Китай финансово, а во-вторых, дешевая местная рабочая сила уже давно стала мифом.
Если раньше работник был готов получать условно $300 в месяц, то сейчас имеет возможность зарабатывать уже все $1000. Заказчики же видят, что аналогичную продукцию могут получить в других так называемых развивающихся странах — где работникам можно платить гораздо меньше.
Поэтому к 2024 году многие зарубежные компании-заказчики перестали работать с Китаем и предпочли выбрать партнеров-производителей в других странах. Сократился экспорт и обострилась внутренняя конкуренция фабрик сразу в нескольких плоскостях.
Во-первых, из-за сокращения заказов фабрики пробуют переориентироваться как на экспорт своими силами, так и наращивание выпуска продукции для собственного локального потребителя. Справляются с этим далеко не все, что привело к сужению рынка.
Но что гораздо важнее для нас — обострилась конкуренция за клиента. На примере Shulz это позволило сменить ряд текущих производств на технически более продвинутых и отзывчивых к требованиям заказчика.
Ранее, во времена ковида, ряд симпатичных бренду фабрик отдавали предпочтения только клиентам с гораздо более крупными заказами. Теперь же — наоборот, встречают с распростертыми объятьями и всячески способствуют укреплению сотрудничества.
Очень сильно подозреваю, что аналогичные возможности получили и другие российские бренды. Что это означает для рядового потребителя, то есть нас с вами? Российские бренды имеет возможность работать с фабриками с более высокими требованиями к контролю качества. Реализуют идеи, которые были недоступны ранее в силу более ограниченного опыта инженеров прежних фабрик. Или попросту отсутствия физической возможности к производству тех или иных аспектов продукции.
Предметно великолепие новой парадигмы российских брендов и китайских производителей мы увидим в линейках продукции на велосезон 2025 года. Однако экономический контекст остро поднимает вопрос предстоящих цен на велосипеды. Поэтому возникает парадокс.
С одной стороны, нас несомненно ожидает много интересных новинок. С другой, прямо сейчас мы находимся в точке, после которой цены заметно пойдут вверх. А до того как они это сделают, многие производители и магазины уже предлагают приятные «зимние» скидки. Вот и думай, брать что-то из текущих линеек и по приятной цене — или подождать новые аппараты, но с совершенно непонятным уровнем цен.
Источник: vk.com
15 комментариев
Добавить комментарий
Велосипеды производства КНР (а не «российские бренды», которых не существует) станут дороже в четыре раза. А качество при этом не измениться ни на йоту.
Кроме того, у российской Федерации не будет выбора, когда Китайская Народная Республика начнет ставить свои собственные условия.
Одного я не могу понять. Раз такая фигня с рабочей силой образовалась в КНР — почему бы не расконсервировать производства на территории РФ? Российские рабочие руки во много раз стали дешевле китайских (либо все тупо врут, что китайцы много стали зарабатывать). Плюс не нужно платить за таможку и логистика станет чуть проще и соответственно дешевле.
Ну или все эти «российские бренды» — просто являются представительствами китайских брендов. А русского в них — только «мечты патриотов» (разрешают использовать это название для создания кисло-сладких конфет, со вкусом разочарования).
У технического директора Shulz Павла Павлова на официальном YouTube Shulz много роликов с подробным рассказом о разработке велосипедов. Я пониманию, что в России принято ругать свое, смаковать это и считать, что ничего у нас придумать и сделать не могут. Но по факту это не соответствует действительности. Китайцев используют не более чем в качестве производственного инструмента. Утверждать, что кастрюля, нож и плита приготовили суп, а повар тут ни при чем — такое себе. А еще лучше не поленитесь съездить ближайшей весной на выставку Велокульт в Москву. Опять же очень много интересного из первых рук узнаете на предмет российских брендов, разработки и Китая.
Вот ответ на ваш комментарий непосредственно от Shulz. Весь объем заказов велосипедов бренда за год — укладывается в 15-20 рабочих дней крупного завода. Нет смысла строить завод при таких относительно небольших объемах, когда производство работает один месяц в году. При этом иногда Shulz все равно собирает свои велосипеды на контрактных сборочных производствах в России, например по детским и подростковым моделям это делают в Пскове. А за таможню и догистику всё равно платить надо будет.
Это — сборка. Просто сборка, отверточная или ключевая — это уже не важно. У нас, кстати, такой же бренд есть. Тоже ханьцы собирают, но зато пафосная надпись — «разработано в России».
Зачем вам обязательно крупная фабрика с полусотней конвейеров с таким небольшим объемом продаж? Что мешает сделать небольшой цех? Не вижу проблем с этим. Цены можно использовать те же, а прибыль будет выше — опять-таки из-за того, что не нужно заказывать из другой страны и ждать решения всех логистических проблем.
Причем сырье для производства в стране есть. И не только сырье. Можно и обрабатывающие и перерабатывающие заводы задействовать.
Но, как обычно: проще сырец гнать за рубеж, а оттуда уже готовый товар.
---
ПС: аналогии с ножом и поваром в данном случае ошибочны. Когда сломается нож, повар может пойти и взять другой или сделать свой собственный. А когда от «бренда» уйдет китайский производитель и поставщик — что вы будете делать?
Не забывайте, у КНР заказчиков хватает со всего мира, даже несмотря на эту идиотскую торговую войну. А с русскими с каждым годом все меньше и меньше стран имеют желание сотрудничать.
Любая страна без производства на своей территории обречена. Невозможно кому-то навязывать свои условия, когда в тылу у тебя нет ничего своего.
---
Тут конечно вопрос уже скорее к правительству, нежели к частникам. Но сама ситуация абсурдна. Страна поставляет сырец в соседнее государство. Там производят продукцию и везут в виде запчастей в страну. Потом из этих запчастей уже собирают готовую продукцию. А потом потребители удивляются почему в стране такие цены высокие. А чего им не быть высокими с таким-то циклом.
Вы занялись словоблудием. Собирают велосипеды — на производстве. Можете называть это хоть производством, хоть отверточной сборкой. Запчасти могут быть со всего азиатского региона и не только, а кто эти запчасти где разработал вообще отдельный вопрос.
Сборка — это сборка. Разработка — это разработка. И?
Перечитайте мою статью, прямо с заголовка.
Вы сами же подтверждаете, что моя аналогия правильная. Статья целиком про то, что прямо сейчас меняют ножи. Вы видимо пытаетесь спроецировать печальный опыт автоиндустрии, но это относительно велоиндустрии совсем мимо.
Проблема в оборудовании.
Если нужно современное качество — например, нужен дорогой станок с ЧПУ, и деваться некуда. А такой станок не будет рассчитан на мелкосерийное производство, и чтобы он окупился, нужен большой объем производства.
А без дорогого и производительного пром.оборудования останется только «производство на коленке» очень простых вещей. Типа советских велов. )
У нас так делают мтб-шные рамы, но там простые прямые стальные трубы. Не алюминий, не гидроформинг и т.д. Навеска, в любом случае, импортная.
Велосипед придумали не в РФ. Уже давно известно какая геометрия должна быть у рамы и какие углы, чтобы удобно было сидеть. Ну, может быть раму на прочность посчитали в какой-то программе. Что там изобретать-то? А китайцы делают эту раму, ставят на нее свои же колеса, педали и навесное оборудование.
Такую цепочку способны создать лишь крупные компании, обладающие технологиями и соответствующими кадрами. Например, Интел может придумать процессор на технологии 2нм и создать производство в Китае. Мицубиси может открыть производство кондиционеров и т.д. А условный Ванька может лишь покупать готовую продукцию и клеить на нее свой шильдик с названием бренда, тоже изготовленный в Китае.
1б. А ещё есть титановые, магниевые и популярные в наше время карбоновые рамы. Титановые всё ещё делают в России. Карбоновые некоторые умельцы клеили сами. Есть даже велосипеды с трубами из бамбука, соединёнными карбоновыми сочленениями.
Мелкосерийное производство наладить возможно.
2. Но да, мелкосерийное производство и ручная сборка означают не только уникальность и высокое качество, но и высокую цену.
Добавить комментарий