Для чего создавался, каким получился и почему не пошёл в серию ВАЗ-1151 «Гном»

Начиная с конца 60-х и до начала нулевых годов в нашей стране было собрано много отечественных легковых автомобилей, которые сейчас и не встретишь на дороге.

Одним из таких автомобилей является ВАЗ-1151, получивший в народе смешное название «Гном». Каким получился этот небольшой хэтчбек и почему не пошёл в серийное производство, рассмотрим в этой статье.

Для чего создавался

Компактный автомобиль Лада «Гном» был разработан в 1990 году на автомобильном заводе в Тольятти с планами на производство до 10 тыс. экз. в год.

Создание этого малого универсального автомобиля было вызвано потребностью в экономичном и компактном транспорте, способном эффективно справляться с городскими пробками и ограниченными парковочными пространствами. Проектировали машину с акцентом на простоту обслуживания, надёжность и доступность, что сделало бы мини-автомобиль привлекательным для широких слоёв населения.

Концепция «Гнома» принадлежала российскому автомобильному конструктору П.М. Прусову, который был тогда заместителем главного конструктора Производственного объединения АвтоВАЗа. Ему же принадлежит идея основных характеристик будущего автомобиля. Разработкой внешнего облика автомобиля занимался Евгений Лобанов*.

Каким получился

В процессе разработки «Гном» вобрал в себя множество инновационных решений, включая оригинальный дизайн кузова и улучшенные аэродинамические характеристики:

• автомобиль был создан на укороченной базе Оки, имел длину всего 2,65 м, что делало его одним из самых маленьких автомобилей завода;
• предназначался для 4-х пассажиров(формула 2+2);
• хэтчбек был оснащён 2-цилиндровым двигателем мощностью 30 л. с, который позаимствовали тоже у Оки;
• весил всего 490 кг в снаряжённом состоянии;
• максимальная скорость-140 км/ч.

В системе рулевого управления ВАЗ-1151 были внедрены несколько нововведений:

• гидроусилитель руля;
• компактная конструкция рулевого механизма с учётом размеров автомобиля;
• переднеприводная компоновка, которая упрощала передачу усилий от руля на колёса, улучшая манёвренность.

Также автомобиль рассматривался в варианте пикапа. А в 1992 г была спроектирована электрическая вариация «Гнома» с никель-кадмиевыми аккумуляторами, обеспечивающими запас хода до 100 км.

Данный автомобиль выступал в качестве экспоната выставки «Автоиндустрия-92» в ноябре 92 года, а весной 96 года ВАЗ-115(«Гном») и его электрическая версия ВАЗ-1152(«Эльф») были выставлены на ежегодном автосалоне в Италии.

Экспериментальный образец ВАЗ-1151 продали компании Deutsche Lada, а его техпаспорт был выставлен на торгах Тольяттинской универсальной биржи.

Почему не началось серийное производство ВАЗ-1151

Политико-экономические трудности в стране и переход к рыночной экономике стали серьёзным препятствием для серийного производства «Гнома». Нехватка финансирования, неопределённость в спросе и конкуренция со стороны иностранных производителей свели на нет все шансы «Гнома» занять своё место в российской автомобильной отрасли. В результате проект был заморожен, и компактный автомобиль так и не вышел в массовое производство, оставаясь ярким примером упущенных возможностей советского автопрома.

Заключение

Несмотря на то, что проект «Гнома» так и не был реализован, его концептуальные решения нашли отражение в последующих разработках автопроизводителей. Некоторые элементы дизайна и технологии, ранее разработанные для этого автомобиля, позже были адаптированы для других российских автомобилей.

Оставшиеся чертежи до сих пор вызывают интерес у коллекционеров и автолюбителей, мечтающих увидеть, каким бы мог быть этот автомобиль.

История ВАЗ-1151 стала ярким примером того, как экономические и политические факторы могут кардинально изменить судьбу даже самых многообещающих проектов.

* — Лобанов Михаил Сергеевич — признан(а) иностранным агентом