Как новый утильсбор изменит судьбу популярных внедорожников в России

В мире, где каждое изменение в экономической политике может вызвать цепную реакцию, последнее повышение утилизационного сбора в России похоже на медленно разгорающийся фитиль, который может привести к неожиданным последствиям для автомобильного рынка. Уже сейчас аналитики и эксперты бьют тревогу: начало конца традиционного авторынка, каким мы его знаем, не за горами. Какие машины первыми ощутят на себе бремя новых налогов? Кто из производителей и потребителей окажется в зоне наибольшего риска? И самое главное — что ждёт российских автолюбителей до 2030 года?

Новая реальность для российского автолюбителя — утильсбор набирает обороты

Вот и пришли новости, которые мало кого обрадуют. С первого октября этого года утилизационный сбор на автомобили в России вырастет на 70-80%. Это значит, что каждый автомобиль, произведенный за пределами страны и не подпадающий под нормы локализации производства, теперь будет стоить на 255,6 тысячи рублей дороже. Импортерам и производителям, которые не перенесли свои заводы в Россию, придётся раскошелиться.

Покупатели, в свою очередь, увидят, как ценники на импортные авто подскочат на 10-15% уже в следующем году. Да, это неприятно, но кажется, что пока еще не катастрофа. Существующие кредитные программы, возможно, помогут сгладить первый удар от подорожания.

Но это только малая часть большой картины. Повышение утильсбора в 2024 году — это только начало. Планы Минпромторга на индексацию сбора очень амбициозны. По их расчетам, к 2030 году сбор может достигнуть астрономических размеров. Так, например, для автомобилей с объемом двигателя от 1 до 2 литров утильсбор вырастет почти в четыре раза: с 300,6 тысячи до 1,172 миллиона рублей.

Представьте, вы заходите в автосалон, чтобы купить новенький автомобиль, а там вам говорят, что прежде чем вы сможете поставить машину на учет, нужно будет отдать государству почти 1,2 миллиона рублей. Только за утилизацию. И не важно, хотите вы этого или нет, таковы правила.

Такие масштабные изменения в утилизационном сборе могут серьезно подорвать популярность импортных автомобилей на российском рынке и заставить покупателей всерьез задуматься о смене своих автомобильных предпочтений. Но какие именно альтернативы будут предложены, и будут ли они достаточно привлекательными, чтобы компенсировать возросшие издержки — большой вопрос.

Когда цены говорят сами за себя — как утильсбор меняет игру на российском авторынке

На российском авторынке предпочтения в выборе автомобилей с двигателями объемом от 1 до 2 литров во многом обусловлены отсутствием альтернатив. Внутренние марки, такие как АвтоВАЗ, а также многие китайские автопроизводители, предпочитают эти объемы из-за строгих налоговых требований, ограничивая доступ россиян к более мощным машинам, которые популярны за рубежом.

За границей, машины с более объемистыми двигателями, как, например, Mazda с двигателем на 2,5 литра или Toyota, которая продает гибриды с аналогичным объемом, ценятся за их экономичность и долговечность. Корейские бренды Kia и Hyundai обычно оснащают свои седаны двигателями на 2,4 литра и кроссоверы — дизелями на 2,2 литра, что делает их более экономичными и увеличивает срок службы двигателя.

Тем не менее, в России утилизационный сбор становится серьезным барьером для импорта автомобилей с двигателями большего объема. В частности, на автомобили с двигателями от 2 до 3 литров утильсбор в ближайшие шесть лет увеличится с 844 800 рублей до 3 295 000 рублей, что делает их импорт практически невозможным. Это означает, что многие модели, которые могли бы стать альтернативой текущему выбору на рынке, исключаются из рассмотрения.

Для автомобилей с двигателями от 3 до 3,5 литра, которые в других странах зачастую считаются идеальным выбором для семей, сбор возрастет с 970 000 до почти 3 783 400 рублей. А для автомобилей с двигателем свыше 3,5 литров увеличение сбора составит с 1 235 200 до 4 817 800 рублей, делая их приобретение чрезвычайно затратным для большинства покупателей. Эти меры делают покупку мощных и вместительных машин экономически невыгодной, значительно сужая выбор потребителей на российском рынке

Представьте мир, где санкции смягчатся и международные производители снова захотят войти на российский рынок. Но даже в таком случае, из-за астрономических размеров утильсбора, этот сценарий кажется маловероятным. Результат? Рынок, где новые технологии и более эффективные автомобили остаются за бортом, а выбор потребителей сужается до нескольких опций, которые удовлетворяют только самые базовые потребности.

Вот таблица, показывающая прогнозируемый рост утилизационного сбора на автомобили с разными объемами двигателей с 2023 по 2030 год:

Кто в зоне риска на авторынке России?

С изменениями в утильсборе автомобильный рынок России сталкивается с новыми вызовами. Особенно это касается автомобилей с двигателями от 2 до 3 литров, которые первыми ощутят на себе ужесточение условий. Примеры таких моделей — внедорожники Haval H9 и Tank 500, для которых новые тарифы могут стать причиной сокращения спроса.

• Haval H9 известен своей надежностью и доступностью как с бензиновым турбодвигателем на 2 литра, так и с дизельным на 2,4 литра. Дизельные версии благодаря своей экономичности и мощности были востребованы, но с 1 октября 2024 года разница в стоимости утилизационного сбора между бензиновыми и дизельными версиями составит около миллиона рублей. Это существенно увеличит стоимость дизельных моделей, сужая выбор покупателей.

• Tank 500, более премиальный вариант Haval H9, столкнется с аналогичной проблемой. Его популярный шестицилиндровый двигатель почти на 3 литра уже сейчас подвергается значительному увеличению утильсбора, которое к 2030 году вырастет еще на 2,45 миллиона рублей. Это может заставить производителя пересмотреть стратегию и сфокусироваться на выпуске более экономичных гибридных моделей, что, хоть и усложнит конструкцию, но поможет снизить налоговую нагрузку.

Любители мощных и вместительных автомобилей в России могут столкнуться с трудным выбором. Дорогие и мощные иностранные модели станут менее доступными из-за высоких утильсборов. Это может привести к увеличению интереса к автомобилям местного производства и поиску альтернативных способов приобретения желаемых машин. Все эти перемены серьезно ограничивают возможности выбора для российских автолюбителей, возможно, приводя к новым тенденциям на рынке.

Утилизационный сбор — толчок к роскоши или конец доступного автомобильного рынка?

В новых условиях российского автомобильного рынка, большинство иностранных марок оказываются в проигрыше. Локализация производства, как выход из положения, для многих не является вариантом из-за низкой окупаемости инвестиций и политических ограничений, как, например, у китайских производителей. Это означает, что только автомобили местных производителей, такие как АвтоВАЗ и УАЗ, могут избежать огромных сборов, в то время как все остальные будут вынуждены поднимать цены.

• Весь этот процесс приведет к росту интереса к автокредитам, поскольку россияне стремятся приобрести автомобили до того, как они станут еще дороже. Автокредитование в стране резко выросло, и, похоже, этот тренд будет только усиливаться с приближением каждой новой даты повышения утильсбора.

• Ожидания дальнейшего подорожания также приведут к ажиотажу среди покупателей, аналогично тому как это было на рынке недвижимости. Люди спешат приобрести автомобили, пока это ещё возможно по более-менее доступной цене. Из-за этого в августе 2024 года продажи автомобилей выросли на 11% по сравнению с июлем того же года, и кажется, что каждый следующий месяц может установить новый рекорд.

• Со временем рынок новых автомобилей станет недоступен для большинства населения, за исключением тех, кто может позволить себе модели отечественных брендов, таких как Lada. Иномарки перейдут в разряд роскоши, и даже машины, которые раньше считались экономичным выбором, будут стоить как элитное имущество. Lada Aura за 3 миллиона рублей вдруг начнет казаться не таким уж и дорогим вариантом.

Эта ситуация поменяет представление о стоимости автомобилей, делая из них предмет роскоши, доступный только избранным. Это не только поменяет покупательские привычки, но и подтолкнет автопром к поиску новых, иногда неожиданных решений, чтобы оставаться на плаву в условиях постоянно растущих налогов.