Почему фонари многих автомобилей имеют только один сигнал заднего хода

Внешность автомобиля практически всегда имеет симметричный вид — смотри на него хоть справа, хоть слева. Это давно принятая практика, что придает авто гармоничным и законченный вид. Понятно, что некоторые одиночные элементы, например, проушина для буксировки или антенна, по вполне понятным причинам, могут располагаться справа или слева, слегка нарушая эту гармонию. Однако, часто можно встретить автомобили у которых световой сигнал заднего хода присутствует только в одном экземпляре. Разберемся почему задняя оптика может быть несимметричной.

Существует две схемы задних осветительных фонарей. В первой присутствуют: два стоп-сигнала; два сигнала поворота; два сигнала на задний ход; две задние противотуманные лампы. А вот вторая схема имеет такое расположение: два стоп-сигнала; два сигнала поворота; одна лампа заднего хода (справа) и одна противотуманная лампа (слева). Почему так делают — это вопрос к производителям, ни та ни другая схема не нарушают установленные требования к осветительным приборам автомобиля. Обычно первая схема действительна для американских автомобилей, а вторая — для европейских и японских. В нашей стране, какие должны быть установлены внешние осветительные приборы, включая их цвет, определяет ГОСТ 8769-75. Цвет противотуманных ламп должен быть красным, а заднего хода — белым.

Часто бывает, что вторая схема вводит начинающих водителей в заблуждение. Автомобилист видя, что горит только один сигнал заднего хода начинает требовать от автосалона выполнить ремонт по гарантии. А многие водители возмущаются, что схема с одним сигналом заднего хода, не дает достаточного освещения при езде задом в темное время. Тут нужно отметить, что фонари заднего хода предназначены не для самого водителя, а для тех машин, которые следуют за ним сзади, для обозначения маневра движения задним ходом, обозначаемый белым светом лампы.

Производители при разработке и выпуске массовых автомобилей, особенно в последние десятилетия огромной конкуренции, исходят из принципа сокращения расходов и издержек на производство. Поэтому, стараются экономить там, где это не нарушает регламенты и правила предъявляемые к автомобилям. В частности это касается и наличия ламп сигналов заднего хода и противотуманок. Понятно, что стоимость двух лампочек и куска проводки для одного автомобиля ничтожна, однако, если их выпускается несколько миллионов, это уже ощутимая экономия в общей себестоимости. Часто бывает, что даже разные комплектации одного и того же автомобиля могут иметь отличаться схемами задних фонарей.

Если производитель использует схему с несимметричными лампами, то гораздо чаще можно увидеть одну лампу заднего хода в правом фонаре, а противотуманный сигнал в левом. Однако, иногда бывает наоборот, производители лампу заднего хода убирают из большого фонаря и ставят в бампер, на место второй противотуманной фары. Например, на некоторых марках японских авто.

Вторым фактором, почему так сделано, предполагается, что перенос заднего противотуманного фонаря с бампера в фару, повышает видимость, а значит и безопасность автомобиля в тумане, но верхнее фото опровергает эту версию. Кроме этого, один белый сигнал заднего хода, вместо двух, сообщает следующим в том же направлении водителям, что это именно автомобиль, движущийся задним ходом, а не встречный автомобиль, выехавший на эту же полосу, у которого светят обе передние фары.

По моему личному мнению, лучшим вариантом, все-таки, является первая схема, когда и противотуманные фары на своем месте и два сигнала заднего хода располагаются в каждом фонаре.