Сегодня аэропорт Внуково лишился ещё одного автобусного маршрута. Впрочем, не только он один

Процесс настройки маршрутов общественного транспорта в Москве стал непрерывным и постоянным. Впрочем, оно и понятно — в городе постоянно что-то меняется. Основной фактор, влияющий на пассажиропотоки — открытие новых станций метро, что в обязательном порядке сказывается на автобусах. Какие-то маршруты при этом стоит укоротить или перенаправить — какие-то остаются надолго, поскольку не теряют популярность. Благо информация об этом собирается постоянно — спасибо автоматизированным системам оплаты проезда.

Поэтому даже немного подход к изменению маршрутов поменялся. В своё время при продлении линии метро любили автоматом в тот же день укорачивать автобусные маршруты. А это неудобно — людям привыкнуть нужно. Да и, к тому же, иногда удлиненные рейсы сами по себе удобны — например, для жителей, оказавшихся в промежутке между двумя станциями, «проходящие» автобусы иногда основной вид транспорта. Поэтому сейчас спешить и не принято — лучше дать людям время привыкнуть, собирая заодно информацию о количестве пассажиров на тех или иных участках.

Иногда процесс растягивается на долгие месяцы. Например, Солнцевскую линию метро до аэропорта Внуково торжественно продлили ещё 6 сентября, а автобусные маршруты продолжают меняться и сейчас. Да и иногда цепная реакция получается: тронули один автобус — оказалось, что другой стал более востребованным. Либо наоборот. В общем, процесс постоянный. И иногда, как обычно затрагивающий исторические маршруты. Не такие древние, как 11 — про который я недавно писал. Но тоже долго поработавшие — так что многие к ним привыкли. Теперь придется переучиваться — хотя это не слишком сложно.

Например, сегодня приказал долго жить автобус 729 — запущенный в Солнцево вскоре после официального присоединения района к Москве, то есть 28 ноября 1984 года. Первым, впрочем, в районе появился 689 — точнее ещё даже в городе Солнцево, поскольку последний по документам прекратил своё существование в мае, а автобус начал ходить в январе. С августа того же года через эти места начал проезжать 532 — только уезжал он в дальнюю даль: до санатория «Переделкино» уже за границей города, а в октябре продлили до аэропорта. Однако к концу года стало ясно, что двух маршрутов уже мало, так что пришлось их усиливать. Строительство линии метро было заложена ещё в Генплан 1971 года (так что Солнцевская линия — один из самых суровых долгостроев), однако и в 1984 никто на неё в ближайшей перспективе не рассчитывал, зато железная дорога шла по границе района. 532 мог довезти до платформы «Востряково», 689 — до станции «Солнечная», а 729 запустили до «Переделкино», охватив заодно и самый краешек постепенно возникающего на карте Ново-Переделкина, где он мог помочь 532.

Впрочем, застройка шла настолько бурными темпами, что такая простая схема прожила лишь четыре года — в 1988 году пришлось добавить ещё два маршрута (686 и 695) до «Солнечной» и главное завоевание трудящихся: 793 прямо до метро «Проспект Вернадского». А в 1994 году всех, кроме 689 продлили до 5-го микрорайона вместо 2-го, и больше почти 25 лет не трогали. Но в августе 2018 года был открыт участок Солнцевской линии метро до станции «Рассказовка», так что такое количество автобусов стало не слишком нужным. Однако сокращать их не спешили, просто увеличив интервалы — к этому времени от идеи о том, что автобус должен только подвозить людей к ближайшей станции метро, уже отказались. И правильно, в общем-то сделали.

Правда началось веселье с некоторыми другими маршрутами. Например 707 — про который я недавно писал, поскольку изначально он «отпочковался» в 1966 году как раз от легендарного аэропортовского маршрута. С 1987 года он стал главным автобусом в Ново-Переделкине, довозя жителей района до метро «Юго-Западная», в 2014 получил укороченного дублера 507 от «Саларьева» (самое смешное, что исторически 507 и 707 — это одно и тоже, о чём я уже упоминал), а после строительства нескольких станций метро стал на этом маршруте просто не нужен. Поэтому изначально его завернули в тот же 5-й микрорайон Солнцева хитрой загогулиной.

Потом мимо 5-го микрорайона проложили новую дорогу с выходом к Киевскому шоссе. С 22 октября 2022 года на неё перевели 707, убрав эту самую загогулину и объединив маршрут с 686 — беспорочно прослужившим 34 года, напомню, и даже открытие метро пережившим. Заодно вторую конечную перенесли с «Юго-западной» (где просто уже стало слишком тесно) на «Саларьево». А спустя полтора года оказалось, что при такой конфигурации транспорта и 729 уже лишнее звено, так что с сегодняшнего дня он перестал ходить, немного не дожив до сорокалетия. Жаль, конечно, в какой-то степени. С другой стороны, 707, например, было бы куда больше жаль — он намного более старый. Сейчас же превратился в очень хороший и быстрый межрайонный маршрут, почти напрямую соединяющий две линии метро и МЦД4. Ближайшей к району станцией диаметра является «Солнечная» — которая ещё и менее загружена, чем «Переделкино» (это исторически вторая была платформой, а первая — целой станцией; за долгие годы роли поменялись), а в Ново-Переделкине своих автобусов достаточно. В общем, более года работы в таком режиме показали, что пассажиры на 729 встречаются — но по большей части между метро «Солнцево» и Волынской улицей, где автобусов и так полно.

По соседству, но уже в Новой Москве, а не в «старой» продолжает сказываться продление Солнцевской линии метро. Больше всего пиара досталось станции «Аэропорт Внуково», но для местных жителей куда важнее «Пыхтино» — их там банально больше. Само Внуково стало частью Москвы ещё в 1950 году — но это очень компактный райончик, население которого не достигает и 30 тысяч человек без особых перспектив к увеличению. А вот соседнее поселение Внуковское — немного другая история, несмотря на похожее название. На территории этого района Новомосковского АО пришлось построить уже вторую станцию метро, хотя в своё время не планировалось ни одной. Солнцевская линия метро должна была закончиться в Ново-Переделкино — и именно так и проектировалась изначально, а дальнейшее продление было заложено на дальнюю перспективу. Но ещё до того, как приступили к строительству, «случилось» расширение границ Москвы, причем город старался брать себе пустые территории — чтобы застраивать их самостоятельно. А область в этом месте сумела спихнуть Москве пару монстриков — ЖК «Переделкино Ближнее» и «Солнцево-Парк». Вместе со всех их проблемами, вызванными тем, что сами проекты согласовывались и начинались ещё на более мягких «областных» условиях, а не на жестких московских. Покупателям с того некоторая польза, впрочем, была — дешевле квартиры получаются, а географически — Москва Москвой. Но это на этапе покупки хорошо видно, зато потом иногда внезапно приходится решать серьезные проблемы с тем же транспортом, или социальными объектами. Здесь же, можно сказать, повезло — даже сильно помучаться не успели. Работы по продлению линии форсировали, конец её передвинули на «Рассказовку» рядом с «Переделкино Ближнее», но ещё до открытия основного участка утвердили планы на очередные две станции. Следствием, а не причиной чего, кстати, и стало появление метро в аэропорту. Просто потому, что «Пыхтино» в «Солнцево-Парке» нужно было строить обязательно, а там уже всего один перегон остаётся. В таком виде и утвердили.

На самом же деле, если посмотреть на приложение к распоряжению Мосархитектуры от того самого 2017 года, которое утвердило последнее (на данный момент) продление линии, можно заметить, что речь идёт не о двух станциях — а о минимум трёх-четырёх. Зона проектирования до «Аэропорта Внукова» фактически меньше, чем следующий участок. Такой проект действительно есть, пару лет назад его рассматривали — но пока отложили. Жилищное строительство в этих местах, тем не менее уже ведётся — но не слишком активно, а ради 20-30 тысяч человек строительство метро нерентабельно. Может быть, позднее Солнцевская линия вообще пойдёт на Десну, а то и вовсе к Троицку, обеспечивая транспортный каркас нового сегмента терраформирования, однако, повторюсь, это дело не ближайшей пары десятилетий. Есть ещё много менее удаленных территорий.

Так что от перспектив вернёмся к дню сегодняшнему. Сегодня отменили автобус 128 — но если взглянуть на смену, то речь, скорее, идёт не об отмене одного, а об объединении двух маршрутов, ранее идентичных на части пути. Когда-то 579 был запущен в числе прочих для решения проблем с «Солнцево-Парком» и было это ещё до появления метро в окрестностях. А после такового начал работать и 128 — один из самых быстрых способов без пробок добраться из Внукова (и не только аэропорта) до ближайшей станции метро. Одновременно вместе с ним запустили и 887 до «Солнцево-Парка», но ещё в 2021 году было решено эти маршруты объединить — всё равно практически дублировались. Построили две новых станции метро — количество желающих кататься на автобусах резко упало. Во всяком случае, исчез смысл пересаживаться на «Рассказовке» — это та же самая линия, что и «Пыхтино» или «Аэропорт Внуково». Поэтому теперь и из 128 и 579 сделали один маршрут — затрагивающий также кусочек Ново-Переделкина и способный заодно довезти и до МЦД4.

Заодно сократился и 32 — так что из старого Солнцева теперь во Внуково без пересадок не доедешь. С другой стороны, на наземном транспорте они уже скоро три года, как бесплатные, так что иногда лучше пара часто ходящих автобусов, чем один редкий прямой. Фактически 32 почти вернулся к своему историческому состоянию — в 1984 году первые два месяца его конечная находилась аккурат между «Рассказовкой» и «Пыхтино». Затем только рос — особенно заметно в 2004 году, когда к нему присоединили бывший 753 маршрут от Внукова до Толстопальцева. Трасса тогда получилась очень забавная — длинная, но всего лишь соединяющая две станции электричек, причем с регулярными выездами с прямой: чтобы покататься по Солнцеву, Ново-Переделкину или Внукову. Но объясняется это просто — ещё со времен СССР он в первую очередь был нужен работающим в аэропорту. Сначала таковых старались селить в поселке Внуково, однако тот так и законсервировался на уровне середины прошлого века, а аэропорт рос — почему работникам в 80-е «давали» квартиры в Солнцеве, Ново-Переделкине и Толстопальцеве. Такой исторический нюанс, который уже, наверное, будет сложновато объяснить если не детям, то внукам точно.

Вторично 32 укоротили до аэропорта уже в 2018 году, причем тоже в связи с открытием участка Солнцевской линии метро. Жителям Толстопальцева тогда же продлили 750 от станции «Солнечная» — не крутящийся по районам и не заезжающий к аэропорту, так что экономящий массу времени. А теперь 32 можно уже считать практически внутрирайонным маршрутом — свою задачу он в целом уже выполнил.

Но все эти изменения хотя бы логичны — в отличие от приключений второй его конечной остановки. Та физически не меняется с самого 1984 года — только называется по-разному. Изначально, как уже сказал, таковая называлась платформа «Востряково». Мирно существовала под таким названием с 1899 до 2010 года — и никому не мешала. Пока кто-то умный в аппарате РЖД не забил тревогу- как это так: в Московской области существуют две платформы с одинаковыми названиями. В итоге приказом Росжелдора «ввиду наличия двух остановочных пунктов с совпадающими именами, а также близости инновационного центра Сколково» платформе Киевского направления присвоили название «Сколково», а на Павелецком оставили «Востряково». Благими намерениями известно куда дорога вымощена — начали находиться граждане, которые, ориентируясь на сходство названий, пытались в тот самый инновационный центр добраться через озвученную платформу. На практике нормально сделать это можно исключительно на такси — прямого общественного транспорта фактически нет, а на перекладных ехать больше часа. Поэтому в 2019 году название «Сколково» присвоили новому остановочному пункту МЦД1 — расположенному как раз рядом с инновационным центром (фактически это перенесённая на 500 метров бывшая платформа «Трёхгорка», которую снесли при прокладке дополнительных путей Смоленского направления), так что несколько месяцев на МЖД было два «Сколковых» — за что боролись, на то и напоролись. Поэтому в феврале 2020 года многострадальное «Востряково» переименовали ещё один раз — уже в «Мещёрскую». Будем надеяться, что на этом зуд переименований у железнодорожников закончится.

А вот Дептранс, разумеется, автобусные маршруты продолжит тасовать и дальше. Процесс этот непрерывный и необходимый — поскольку меняются окружающие обстоятельства, под которые нужно адаптироваться. Иногда, правда, можно немного потеряться в пространстве, не найдя на привычном месте привычный маршрут автобуса — на котором до этого ездил десятилетиями. Но потому обычно с изменениями и не спешат, стараясь делать их точечно. И только при наличии альтернативных вариантов. Сейчас только за февраль мы потеряли два автобусных маршрута в аэропорт Внуково, причем один очень старый, да и ко второму за 40 лет многие привыкли. Зато получили там станцию метро ещё осенью, которая потребность в автобусах сильно сократила. Тем более, в автобусах до станций той же линии — каким был 128, полностью утративший свой смысл. Главное, чтоб изменения не сводились к в общем-то ненужным и также сбивающим с толку переименованиям — а то ведь и такое случается. Куда чаще, чем хотелось бы.

Что ещё почитать по теме

• В Москве отменили автобусный маршрут, запущенный ещё в 1946 году. Но только днём — ночная версия остаётся с нами
• Как и почему в Москве меняются маршруты наземного транспорта: пара свежих примеров, вызывающих массу исторических ассоциаций