Почему водители и пилоты самолетов сидят слева, а машинисты поездов справа

Почему руль в автомобилях размещен преимущественно слева во всем мире история довольно понятна и логична, особенно если задать этот вопрос водителю. Однако, почему пилоты самолётов сидят слева, а машинисты поездов справа, вопрос довольно запутанный. Давайте во всем по порядку постараемся разобраться.

Что касается автомобилей, то здесь все довольно просто: во всех странах с правосторонним движением руль в автомобилях размещен слева. Это связано в первую очередь с безопасностью и удобством при вождении. Дело в том, что такое размещение водителя позволяет лучше контролировать обстановку на встречной полосе, а также позволяет осуществлять более безопасный маневр обгона и опережения транспортных средств. Также это позволяет лучше контролировать поворот налево и разворот, пересекая полосу встречного движения. Все упомянутые выше маневры относятся к повышенному уровню опасности, именно поэтому для увеличения контроля и обзора, водителя автомобилей размещают слева. И ситуация ровно противоположная в странах, где присутствует левостороннее движение. Здесь все довольно понятно.

Однако, и в этих простых правилах есть некоторые исключения. К примеру, в некоторых странах с правосторонним движением присутствуют почтовые автомобили, в которых руль размещен справа. Это обусловлено тем, что почтальону проще таким образом доставлять корреспонденцию, а при выходе из автомобиля почтальон не выходит на проезжую часть, что делает его работу безопаснее. Руководясь этим принципом, помимо почтовых автомобилей, иногда производили другой спец транспорт для обслуживания коммунальных задач с правым рулём. Однако все это можно отнести к исключениям.

А вот если коснуться авиации, то здесь не все так однозначно. Точную причину размещения пилота слева неизвестна, но это довольно логично, если рассмотреть несколько деталей в традициях и особенностях управления самолётом. Сейчас подавляющее большинство самолётов рассчитано на управление двумя пилотами, однако, капитан всегда размещается в кабине самолёта слева.

Итак, к первой причине такого размещения относится аэродинамический эффект, который относится к винтовым и турбовинтовым самолетам. При движении самолёта по взлетно-посадочной полосе образуются характерные завихрения воздуха, которые заставляют самолёт немного отклоняться в левую сторону, соответственно, увеличить обзор пилота слева является логичным решением. Однако, не уверен, что это относится к современным самолётом, или к самолетам с двумя или более двигателями.

Вторая версия является отголоском массового внедрения в общество автомобилей. Речь о том, что в первых самолётах с двумя пилотами они размещались один за другим, а с появлением широкофюзеляжных самолётов с большой кабиной, пилотов стали размещать плечо к плечу. Такие самолёты начали широко проектироваться в конце 20-х начале 30-х годов прошлого века, когда у общества уже сформировалось устойчивое мнение, что на автомобиле или на другом транспортном средстве органы управления должны размещаться слева.

И последняя теория о размещении главного пилота самолёта слева мне кажется наиболее реальной. Она связана с особенностями управления самолётом. Дело в том, что помимо штурвала, педалей и других органов управления, в самолёте присутствует ещё дроссель (газ двигателя), который размещен между пилотами, его теоретически удобнее контролировать правой рукой. Также размещение главного пилота слева позволяет увеличить обзор при рулежке на ВПП, и контроль за позиционированием самолёта перед трапом, поскольку выгрузка и посадка пассажиров осуществляется с левой стороны борта самолёта.

Гораздо проще ситуация с размещением машинистов поездов с правой стороны. Здесь все довольно понятно и логично. Изначально, с появлением первых паровозов, машиниста размещали с правой стороны. Это было связано с размещением большого котла, который, в случае размещения машиниста слева, перекрывал бы обзор на семафоры и дежурных на станциях и переездах.

С развитием технологий семафоры заменили на светофоры, а с появлением тепловозов и электровозов обзор у машиниста становился практически идентичным с любой стороны. Но все равно машиниста продолжали размещать с правой стороны локомотива. Это можно объяснить несколькими факторами: во-первых, справа лучше видно платформу и все, что происходит на ней, также проводники и дежурные по станции подают сигналы с правой стороны поезда. Ещё некоторые машинисты объясняют такое размещение обеспечением дополнительных мер безопасности. Речь идёт о том, что если со встречного поезда кто-то выкинет тяжёлый предмет, он с большей вероятностью разобьёт левую часть лобового стекла, поэтому машиниста размещают с правой стороны локомотива.

Впрочем, современные локомотивы уже не имеют привязки размещения машиниста к той или иной стороне, сейчас их размещают посередине. Видимо по такому пути и пойдет дальнейшее развитие железнодорожного транспорта в этом аспекте.

Пожалуй по этому вопросу у меня больше нечего добавить, но, я бы, как и многие другие читатели, с радостью почитал комментарии от профессиональных водителей, пилотов, и машинистов на этот счёт. Всем спасибо за внимание.