Мотор и коробка в одном корпусе: представлена система Pinion E-Drive System для электровелосипедов

Пост опубликован в блогах iXBT.com, его автор не имеет отношения к редакции iXBT.com

Увеличение мощности электропривода велосипедов вынуждает производитель конструировать новые варианты «коробок передач». Один из логичных путей — это симбиоз электродвигателя и коробки в одном агрегате. Такие разработки вела французская компания Valeo, но их образцы не пошли в широкое серийное производство. И тут вступает в игру компания Pinion и выпускается узел Motor Gearbox Unit (MGU) с электромотором и своей фирменной редукторной коробкой передач. А общая система E-Drive System с аккумулятором и управлением уже готова к серийному производству.

Новая разработка Pinion уже отмечена наградой Eurobike Gold в разделе компоненты на одноименной велосипедной выставке в немецком Франкфурте.

Pinion MGU представляет собой симбиоз БК электромотора с рабочим напряжением 48 В и надежной коробки с металлическими шестернями на 9 или 12 передач (с диапазоном 600%). Все это, вместе с датчиками момента и каденса и платой управления, размещается в корпусе из магниевого сплава типовой ширины (без нарушения Q-фактора велосипеда). Масса 9-ти скоростной версии MGU 4 кг, 12-ти скоростная на 100 г. тяжелее. А размеры корпуса сопоставимы с центральными электромоторами других брендов.

У такого решения имеется несколько важных преимуществ перед отдельным электромотором и вынесенной системой переключения передач:

Возможность переключать передачи с места и под нагрузкой
Меньший износ цепи или ремня
Интервал обслуживания системы 10 тыс. км
Поддержка каденса 120 об/мин
250 Нм входного крутящего момента
До 160 Нм крутящего момента передается на заднее колесо

Вся система привода Pinion E-Drive System целиком включает в себя так же электрическую манетку для переключения передач TE1 E-Trigger Shifter, а так же съемные аккумуляторы Ultracore 480, 720 и 960 Втч. Есть поддержка мобильного ПО. В ближайшем будущем новая система привода Pinion будет устанавливаться на электровелосипедах компаний Rotwild, Simplon и Bulls и др.

Источник: Сайт производителя

8 комментариев

Добавить комментарий

Надеюсь и другие производители начнут так делать, с мощностью от 1500вт.

Ответить

Остаётся ждать, пока технология подешевеет. В промо-ролике выглядит как вещь далеко не на одну штуку зелёных

Ответить

На кой вам 1.5кватт? Для саппорта достаточно и 300-400ватт чтоб шпарить 35км/ч по плоскачу и прилагать усилий меньше чем на ходьбу. Ну а топовые решения с движками в 650-750ватт расчитаны на непродолжительную работу. 1.5-2.5 Кватт движки выходят как раз от китайбрендов — типа пипл просит, они и сделали. Сейчас как раз эндуро и трэилбайки уходят от топовых движков в 650-750ватт в сторону сверхлегких 350ватт. И насколтко я помню есть уже трэйловые двухподвесы с такими моторами в сборе с батареей в 17кг. Да это карбон и обычный вел весил-бы кг 13-14, но это уже не 26-28кг как пару лет назад. И в подъём 350ватт вам сильно поможет закрутить, а на спуске с большинства трэйлов обычно и вовсе крутить не надо. И батареи вам на пару раз забраться на вершину хватит, а все силы можно вложить в спуск.

Ответить

Так я не спортсмен по спускам с гор…
И 2 раза это вообще очень мало.
У меня сейчас 1кВт обычный центральный bafang, и не хватает.
И катаюсь и по горам, и по городу. По 40км нужно очень быстро проезжать. Сейчас и средняя скорость 40км.
Задача в скорости и мощности, по сложным дорогам, мостам и по бездорожью. И при этом лёгкость, до 40 кг.
Главный недостаток что кабели на руле же изгибаются, и уже ломаются некоторые, приходится вручную переделывать постепенно.

Ответить

Может тогда просто купить электробайк, мопедной категории? Там как раз до 3.5Кватт, скорость до 60км/ч и батарей можно нагрузить на сотню км хода. Просто в вашем случае я не вижу смысла именно в наличии педалей и использовании велосипедной платформы. На мотике и так упахаться можно, обрабатывая правильно рельеф, а велосипед как-бы перестаёт работать, если вы едете на ручке газа…

Ответить

Так мне и для физкультуры нужно.
Что бы и мог педали в гору покрутить, нагрузить дыхание и тд.
Спокойно в парке без мотора среди людей кататься.
А мог и нажать дроссель и улететь до 60км/ч.
И на 4 этаж поднять по узкой лестнице.
Пока хватает и 40км расстояния, если нужно будет дальше, докуплю мощнее батарею.

Ответить

А нагрузка на цепь и звезды растет.
Есть же планетарные КП, встроенные в ступицу заднего колеса. Обычный кареточник + планетарная втулка — лучшее решение.

Ответить

Далеко не все планетарные задние втулки способны выдерживать высокий крутящий момент от центральны моторов + педали. На вскидку это 3х3 и Enviolo
https://www.ixbt.com/live/car/nemeckiy-podhod-predstavlena-devyatiskorostnaya-zadnyaya-vtulka-dlya-velosipedov-3x3-nine.html