Представлена автоматическая цифровая коробка передач для велосипеда
В связи с широким распространением на рыке электровелосипедов, активно идут работы по совершенствованию их трансмиссий. Молодая испанская компания Niche Mobility (основана в 2021 г.) разрабатывает свой вариант гибридной автоматической трансмиссии для электрических велосипедов. Система называется «ADTS» (Automatic Digital Transmission System) и обладает возможностями рекуперативного торможения и «виртуальной» коробкой передач (без механического переключения). У компании готовы прототипы, и скоро ожидается появление ADTS на серийных электровелосипедах.
В гибридную трансмиссию входит: электродвигатель 250 Вт с крутящим моментом 120 Нм, генератор, контроллер, и блок управления. Масса трансмиссии примерно 3,6 кг. Входная система с педалями и генератором механически не связана с выходной системой отдачи мощности на приводную цепь или ремень. Блок управления непрерывно изменяет соотношение передач, чтобы установить оптимальную конфигурацию для велосипедиста в зависимости от нескольких переменных (крутящий момент, скорость, уклон и пр.) По схожему принципу работает автомобильная трансмиссия CVT. У Niche Mobility в систему привода входит так же аккумулятор (450 или 650 Втч), а так же экран 2″ экран TFT, 4G и bluetooth IOT модуль.
В соответствии с европейскими нормами ПДД предусмотрена функция помощи при движении на скорости до 25 км/ч. А когда велосипедист резко спускается с горы или резко тормозит, тяговый электродвигатель может перейти в режим рекуперативного торможения. Позднее в систему ADTS внедрят более мощный двигатель 450 Вт с максимальной скоростью до 45 км/ч. А уже сейчас есть поддержка фирменного мобильного ПО с настройками, удаленным доступом и разблокировкой мотора, и отображением всех параметров электровелосипеда.
Автоматическая цифровая трансмиссионная система Niche Mobility изначально ориентирована на городские и грузовые (карго) электрические велосипеды. Сейчас компания проводит краудфандинговую кампанию, и готова к 2027 году выпустить 50 тыс. комплектов новой трансмиссии. О стоимости для конечного потребителя пока не сообщается.
Источник: Сайт производителя
16 комментариев
Добавить комментарий
Электротрансмиссия, как на карьерном самосвале :). При этом движение без аккумулятора на таком драндулете возможно?
В общем очередная поделка для фанов иди распилов не несущая практической ценности...
В добавку тормоза с большей вероятностью отказа…
И часто встречаюсь с использованием систем (и оплатой работы) просто потому что сейчас это «можно» и вдруг выстрелит...
Полностью электрическая трансмиссия на велосипеде не имеет смысла, в повседневной жизни (как и для доставщиков пиццы тоже)…
.
Я бы хотел увидеть ещё вариант без тягового аккумулятора и без рекуперации. Максимально облегчённый. Генератор, контроллер и маленький аккумулятор для обеспечения работы системы. Двигатель в заднем колесе (можно и в обоих колёсах, тут кому что нужно — лёгкость или проходимость). Никаких цепей, ремней, карданных валов.
Идея в том, что ты всегда крутишь в оптимальном режиме, с наиболее комфортным лично для тебя усилием и каденсом. А велосипед в зависимости от местности едет быстрее или медленнее. В этом идея трансмиссий типа CVT, и мне она кажется очень привлекательной именно на велосипеде.
Добавить комментарий