Французское ви́дение карго-байка: представлен Douze Cycles Hêta в партнерстве с Toyota
Грузовые электровелосипеды заняли свою нишу в доставке "последней мили", особенно они актуальны на узких улочках старой застройки. С распространением электропривода, карго-байки кратно увеличили свою грузоподъемность и практичность. У компании Douze из Бургундии 10-летний опыт в проектировании грузовых велосипедов, на 2023 год у них запланирована новинка Hêta, в реализации которой поможет Toyota. Ниже предварительно ознакомимся с особенностями этой модели.
В Бургундии в центре Франции не только холмы, виноград и средневековые замки. Там еще проектируют и изготавливают грузовые велосипеды. Может быть, со своей изюминкой, как и автомобили "fabriqué en France".
Модель Douze Hêta (буква греческого алфавита) представляет собой длиннобазный, двухколесный грузовой велосипед с центральным электромотором. Колеса разного размера: сзади 26", а спереди 20", но одной ширины 2,35". Передня вилка амортизационная с ходом 80 мм. Рама модели разъемная (состоит из 17 частей), выполнена из алюминиевого сплава. Грузоподъемность только платформы для перевозки: 100 кг.
Вылет руля и подседельного штыря регулируется. Тормоза серьезные гидравлические TEKTRO M750.
Грузовая платформа (длиной 0,85 м) позволяет возить не только грузы (есть отверстия для строповки) и корзину на 300 л, но и доступен модуль с мягкими стенками (из вспененного полипропилена) и ремнями безопасности для перевозки двоих детей. Есть и крепкий металлический багажник над задним колесом.
В качестве электропривода традиционно для таких решений используется центральный редукторный электромотор, дополненный цепной трансмиссией и педалями. В раму можно устанавливать моторы YAMAHA, SHIMANO EP8 в версии Cargo или китайский BAFANG M500 (сейчас уже есть более новая версия M510, но она больше подходит для eMTB). Мощность, понятное дело ограничена требованиями ПДД, и составляет 250 Вт.
Аккумулятор в пластиковом кейсе съемный, он установлен на рулевой колонке. Для каждого типа мотора свой вариант батареи: SHIMANO 36 В 504 Втч или DLG D1 48 В 672 Втч. Их объединяет запас хода в примерно 100 км (с ассистентом педалей) и время полной зарядки около 4 часов.
Производитель, хоть и имеет большой опыт в грузовых велосипедах, но к новинке Hêta на первый взгляд, есть несколько вопросов.
1. Расстояние между колесами 2,16 м, равновесие в пути держать на такой длинной двухколесной конструкции будет сложнее. Не зря там такая матерая подножка.
2. Почему бы не поставить планетарную втулку сзади, там стоит кассета 10 скоростей как для горного велосипеда (11-43T). Эта трансмиссия будет не очень надежна. В похожей модели производителя без электрики Messenger V2 Cargo Bike стоит "планетарка".
3. Рама в самом нагруженном месте у платформы соединена на два болта, которые работают с нагрузкой на срез.
4. Несмотря на внушительный клиренс 22 см, рулевые тяги без защиты.
5. Связка электромотор и аккумулятор не самая тяговая для карго модели. G510 развивает 160 Нм крутящего момента.
Сотрудничество с японской корпорацией Toyota (а точнее ее французским представительством) заключается в том, что электровелосипед Hêta поступит в продажу во всех местных представительствах дилерской сети Toyota (во Франции их около 300). Старт продаж запланирован на сентябрь 2023 года. Точная стоимость грузового велосипеда пока не называется.
Видение идеального грузового электровелосипеда из других стран:
Спасибо за внимание.
Источник: Сайт производителя
6 комментариев
Добавить комментарий
Вариации на тему 3-колесного «велорикши» или с отдельной тележкой сзади не проще реализовать если уж нужно что-то габаритное таскать?
А не сам по себе вдруг хорошее решение.
В общем, это «хорошее» решение для плохой страны, с зелёными на голову законодателями, большим бизнесом «посреднических услуг» по продаже верёвочек через дороугу и сумасшедшими гретатунбергами.
Добавить комментарий