Определен порядок оплаты проезда по Московскому Скоростному Диаметру. Кстати, что это вообще такое?

Над тарификацией думали долго, привлекая и коллективный разум. Зачем это понадобилось делать? МСД — внутригородская дорога в первую очередь, призванная улучшить транспортную ситуацию в Москве. Естественно, для этого ее работой нужно нагружать — держать запас пропускной способности (как на платном северном дублере Кутузовского проспекта) не требуется. Но также это и практически прямая дорога с юга или юго-востока на северо-запад, а по этим направлениям через Москву идет большой поток транзитного транспорта. Грузовики от 3,5 тонн стараются не пускать дальше ЦКАД даже ночью, но и транспорта с пропусками достаточно, чтобы «забить» МКАД. Плюс автобусы, плюс легковушки — для которых нет особых ограничений и на передвижение по самому городу. А тут скоростная трасса, причем еще и почти прямая — естественно, пускать на нее всех желающих бесплатно опасно. Но и «обижать» местных жителей безусловной тарификацией тоже не дело. Тем более, что это сам смысл строительства сильно уменьшит. Компромисс был в конце концов найден.

Но сначала пара слов о МСД — это относительно новая и многим незнакомая аббревиатура. Расшифровывается как Московский Скоростной Диаметр, родство с железнодорожными диаметрами есть, но скорее лингвистического свойства — очень слово «диаметр» любит нынешний градоначальник. Но тут можно вспомнить хорошую пословицу: хоть горшком называй — только в печь не ставь. Дороги нужны, чтоб по ним ездить, так что сами по себе нужны — а уж как при этом что называть дело десятое. Лишь бы договориться друг с другом получалось.

Так-то части этого самого диаметра до начала этого года были более известны как Северо-Восточная хорда и Юго-Восточная хорда. Как и многие другие ныне реализуемые инфраструктурные проекты в общих чертах восходят еще к Генплану 1971 года, хотя в деталях от него сильно отличаются. Но в целом если добавить к этой паре магистралей Северо-Западную хорду и Южную рокаду, на карте начинает отлично читаться Четвертое Транспортное кольцо — от строительства которого формально давно отказались. Чем новый вариант с пересекающимися хордовыми линиями лучше? А между кольцами тоже как-то ездить нужно — что нередко создает проблемы в последнее время, так что разгружать нужно не только их. Но и их тоже.

И новые выезды в районы за МКАД тоже требуются, что обеспечат южный участок ЮВХ, идущий до пересечения с трассой Солнцево-Бутово-Варшавское шоссе, и восточный СВХ, который будет продлен до платной трассы М-12 «Москва — Казань». Северный же участок СВХ «подхватывает» платную М-11 «Нева» в месте ее пересечения с МКАД. А вся вот эта кракозябра и получила название МСД, хотя с точки зрения математики диаметров тут вообще нет (но это и МЦД касается), а по житейской логике их тут, можно сказать, два. Будет два — пока (почти) закончена только СВХ, хотя официально в дальнейшем ее восточная часть будет считаться ответвлением от основной магистрали с юга на северо-запад.

Почему остальные части новой дорожной сети такой чести не заслужили? Они более слабые. Что на ЮР, что на СЗХ есть масса светофоров — с другими дорогами они где пересекаются на одном уровне, а где имеют подчиненное положение. Например, пересечения СЗХ с Можайкой и ЮР с Варшавкой сделаны так, чтобы не затруднять именно Можайку и Варшавку, идущие сверху по путепроводу — внизу в этих местах можно и хорошо постоять на светофорах. Еще смешнее выглядит развязка в Кунцево — это единственное место в Москве (как минимум), где приоритет имеет съезд с Кутузовского проспекта на Рублевское шоссе, а не поток в прямом направлении по ЮР с Аминьевского шоссе на Рублевское. Возможно, после реконструкции Старо-Рублевского шоссе эта «достопримечательность» исчезнет, но вот уже лет 30 с лишним ее хоть за деньги туристам показывай :)

Да и вообще собственно нового строительства на СЗХ и ЮР не так и много было — вовсю используют участки старых улиц. Кое-что расширено и перестроено, построены новые участки в некоторых местах — но эти две магистрали по-прежнему остаются в первую очередь обычными внутригородскими дорогами со всеми своими плюсами и минусами. А вот СВХ и ЮВХ хоть и проходят в черте города, но рассчитаны на куда более быстрое движение. На СВХ уже год как разрешенная скорость движения увеличена до 90 км/ч, светофоров нет — благо нет и одноуровневых перекрестков или пешеходных переходов. Так что катись себе и катись насколько дорожная обстановка позволяет. И на ЮВХ рабочий режим планируется таким же.

В общем, понятно, что нужна МСД будет всем — и транзитному транспорту, и местному. Хотя первый в идеале весь бы на ЦКАД отправить, но весь не получится — сама по себе трасса не слишком дешевая. Поэтому многие при возможности стараются сэкономить, ориентируясь на МКАД, а то и вовсе проезжая через центр города. Разве что у фур такой возможности нет, так что экономия выливается в пробки на Большом и Малом бетонных кольцах, но их движение не предполагается и на МСД. У всех остальных же выбор маршрутов пошире. Многие, впрочем, все равно выбирают ЦКАД, поскольку время — деньги. Правда время можно потратить не только на пробки, а и на саму езду пусть и на высокой скорости: от М-5 до М-11, к примеру через ЦКАД ехать на 50 км дальше, чем по МКАД. Понятно, что экономии по времени все равно не получится, поскольку по ЦКАД-то весь объезд займет меньше полутора часов, а от Бронниц только лишь до МКАД можно добираться и дольше, но для пользователей М-12 проблема будет стоять менее остро. А при наличии быстрой и даже более короткой, чем МКАД, дороги что получится? Вот то-то и оно.

Значит дальний транзит на скоростной диаметр нужно пускать ограничено. Возникает вопрос — как это лучше сделать? Брать плату со всех — не выход: тогда и как городская магистраль МСД будет слабо востребована. Ориентироваться по номерам — не выход. В самой Москве и области формально иногородних машин более, чем достаточно. Собственно, я сам года три ездил на самарских номерах помнится и прекрасно себя чувствовал — в самом городе 63-й регион никого не удивлял, зато как подальше отъедешь, так на постах куда реже останавливают, чем с «семерками» или «полтосом» :) Плюс, опять же, едет кто-то из региона в Москву непосредственно или из нее домой — так и зачем его дискриминировать?

В конечном итоге решение было найдено. Достаточно логичное и не без эстетики, хотя недовольные все равно будут — куда ж без этого. Новый режим в дело вступит со 2 января — пока же можно кататься полностью бесплатно. Всем.

Но многим — и дальше можно будет. Условно-льготных категорий четыре. Во-первых, все легковые автомобили с номерами Москвы и области. Во-вторых, к ним приравнены все такси, имеющие лицензию на работу в пределах Москвы и области — номера в данном случае не важны. Сама Москва, впрочем, «чужим» разрешения не выдает, но область — без вопросов. Лишь бы цвет автомобиля был белым, а номера — любого региона, кроме Москвы. Такое вот интересное разделение труда — при том, что оба документа полностью взаимозаменяемые. И это, кстати, объясняет — откуда в Москве столько такси белого цвета при стандартном для города желтом: у регионалов другого-то варианта и нет (если кто напишет об этом заметку — засужу за кражу темы :)). Но так или иначе, а для такси приоритет имеет официальное разрешение — при его наличии независимо от прочих обстоятельств (включая регион «приписки» и цвет номеров) проезд по МСД бесплатен.

Кроме того, бесплатный проезд по МСД был, есть и будет есть для городского транспорта с номерами Москвы и области. Несколько натянутая категория — но вообще безбашенный экспресс №643 по СВХ… ой, извиняюсь — МСД город… уже запустил. Практически по всему открытому участку, причем съезжает автобус с хорды только в районе «Ботанического сада», где делает несколько остановок. А в Некрасовке и Западном Дегунино ведет себя как обычный местный автобус. Идея не сказать, чтоб всем понравилась. А жителям Некрасовки и вовсе пока радикально не нравится: поскольку по этому поводу они лишились относительно популярного №872 до метро «Выхино», но посмотрим — что в итоге получится. Вполне возможно, что это не последний такой эксперимент.

С практической точки зрения на мой взгляд более интересна (принятая) инициатива Общественной палаты Москвы — сделать бесплатным проезд по МСД междугородных автобусов. А это позволит не только организовать «сквозные» маршруты, но и приезжать не только на ближайший к шоссе автовокзал. Если, например, с расположенных около северного выхода с Диаметра «Северных ворот» можно будет уехать на восток или юг, а с «Южных» — куда-нибудь на Санкт-Петербург, так всем от этого только лучше станет. Во всяком случае, не хуже никому — просто некоторые этого не заметят, но кто-то и прочувствует.

Ладно, что-то я всё о хорошем. Кое-кому платить придется. Кому? Автомобилям с номерами других регионов, которые проедутся по МСД и в течение 24 часов уедут за ЦКАД. Причем есть одно уточнение — затратив на МСД не более двух часов. Понятно, что расчетное время для всего диаметра 40 минут, но это касается нормальной обстановки и существующей части. Достройка южного куска потенциальные маршруты удлинит. А если вдруг что на пути произойдет, так что никакого «скоростного» проезда не получится — за что ж тогда деньги брать? Равно как и в случае, когда речь не идет о «чистом» транзите через регион, а просто, скажем так, приезде в него. Транспортники это даже в примере проговаривают:

Вы едете из Владимира до Солнечногорска на автомобиле с номерами Владимирской области через Москву. Если вы воспользуетесь МСД, и время в пути по нему будет менее 2 часов, а также в течение 24 часов вы пересечете ЦКАД, проезд нужно будет оплатить. Бесплатным он будет, если на проезд по МСД вы потратите больше 2 часов, либо в течение суток не покинете пределов ЦКАД. Допустим, решите остановиться в Долгопрудном.

Всё красиво, но есть одна толстая тонкость. Грубо говоря, приехать из Владимира в гости в Долгопрудный — бесплатно. А вот уехать домой — уже нет. Или придется на обратном пути задержаться еще на денек где-нибудь в Ногинске: в противном случае получим выезд за ЦКАД в течение 24 часов после проезда по МСД. Также будут сложности и у тех, кто живет в Москве, но ездит на владимирских номерах: домой съездить — платно, хотя вернуться уже бесплатно. Если, конечно, использовать МСД. Разрешить эту коллизию можно только одним способом — контролировать не только выезд за ЦКАД, но и въезд. Сейчас же фактически автомобиль попадает в базу только на МСД — и только если это не однозначный льготник, а потенциальный плательщик. И только такие на выезде и контролируются, причем после 24 часов соответствующая строчка из базы данных вычеркивается с концами. Во всяком случае, так оно, похоже, реализовано технически — других вариантов не вижу. А вот пополнять базу всеми автомобилями, что пересекают ЦКАД… Куда сложнее — поскольку их банально больше.

Может быть, со временем Большой Брат наберется мощностей и начнет фиксировать вообще все передвижения, либо вообще порядки изменятся немного — тогда этот частный случай несимметричности отпадет как класс. Поскольку и так будет понятно — транзитный это автомобиль или на деле он тоже должен считаться местным. Но пока учет и контроль несовершенен, помнить об этом нюансе нужно. Приехать внутрь ЦКАД можно бесплатно с любыми номерами — вне зависимости от использования МСД. А вот уехать — только по другим дорогам в черте Москвы. Ну или сразу ее объезжая по внешним кольцам.

А какая при этом цена вопроса-то? Не сказать, чтоб незаметная — на данный момент стоимость проезда установлена в 950 рублей. Откуда взялась такая сумма? А чтоб получалось немного, но дороже, чем через ЦКАД. Сейчас проезд по нему по пост-оплате без транспондера от М-5 до М-11 обойдется в 900 рублей, а до М-10 — в 925 рублей. Если ехать целиком по платной части. Можно и сэкономить, направившись через бесплатный западный участок, доехать до которого стоит 445 рублей. Но там скорости ниже, да и пока остается проблемный кусок в районе пересечения с Можайским шоссе. Однако с мест сигнализируют, что запланированное строительство его обхода уже началось — так что через пару-тройку лет существенных проблем не останется. А к тому моменту как раз и М-12 заработает, и южная часть МСД (бывшая Юго-Восточная хорда) будет запущена, что обеспечит ее связку и с южными магистралями, типа М-2 и М-4.

Но общий принцип останется прежним. Использовать МСД для чистого транзита можно — если очень хочется. И в этом случае будет действовать простое правило: любишь кататься — плати и катайся. Причем платить придется в любом случае не меньше, чем объехав Москву по ЦКАД — так что эта магистраль так и останется предпочтительной для транзитных поездок. А сам скоростной диаметр в первую очередь предназначен для внутригородских поездок. И в этом случае проезд по ней будет обходиться бесплатно — в том числе, и для приехавших извне региона. Вот с отъездом из него есть описанная выше проблема — для иногородних автомобилей «отъезд» фактически ничем не отличается от сквозного «проезда». Решить ее в принципе можно, но не нынешними техническими средствами. А вот для сбора платы с транзита они уже годятся — без необходимости установки какого-то дополнительного оборудования (и так уже тех камер фото- и видеофиксации столько наставили, что пусть отрабатывают). Но, в любом случае, платность касается исключительно «понаехавших» — автомобили с регистрацией в Москве и Московской области (а также приравненные к ним такси из всех регионов, но с местным разрешением на работу) передвигаться будут бесплатно. Единственной безусловной платкой в пределах Москвы в ближайшей перспективе так и останутся Северный дублер Кутузовского проспекта и небольшой кусочек ЦКАД.

Платный режим, повторюсь, начнет действовать со 2 января 2023 года. Подготовка к нему начнется уже в этом месяце — когда деньги снимать еще не будут, а вот уведомлять потенциальных плательщиков — возможно. Но уведомления — вопрос скользкий: на ЦКАД, к примеру, уведомление приходит только о штрафе — если не оплатить проезд в течение пяти суток. Он, конечно, аннулируется при оплате в 20-дневный срок от момента вынесения по ст. 12.21.4 КоАП РФ самого «просроченного» проезда, но зачем вообще делать себе нервы? Так что лучше такие моменты контролировать самостоятельно. Кому нужно будет, конечно — ездящие внутри зоны ЦКАД вне зависимости от номеров точно ничего не заметят.