Карбоновый двухподвес с парой батарей: показан электровелосипед Sherpa

Пост опубликован в блогах iXBT.com, его автор не имеет отношения к редакции iXBT.com

Необычные решения в электровелосипедах появляются не только на зарубежных краунфайдинговых площадках, портал electronbikes.com делает интересные сборки с применением контроллеров российской сборки. Недавно был представлен двухподвесный eMTB с парой быстросъемных аккумуляторных батарей собранный на карбоновой раме.

Модель Sherpa представляет собой AM электровелосипед на колесах 27,5". Амортизаторы используются: спереди RockShox и задний DT Swiss. Остальные вело комплектующие так же достаточно высокого уровня, например, гидравлические тормоза Shimano Deore XT. Применение карбоновой рамы (а так же руля, выноса и подседельного штыря) позволило "вписаться" в предел массы 30 кг даже с парой установленных аккумуляторов.

Особенность конструкции Sherpa - пара съемных АКБ (напряжение 48 В) в алюминиевом кейсе общей емкостью 48 Ач, расположенных с двух сторон нижней трубы рамы. Полный заявленный пробег - 300 км при использовании ассистента педалирования. Для коротких поездок один АКБ легко снять, масса велосипеда при этом станет 24 кг.

Трансмиссия электровелосипеда состоит из педалей с датчиком крутящего момента, 12-ти скоростной цепной передачи и заднего мотор-колеса мощностью 1,5 кВт. На нем стоит остановиться подробнее.

Мотор-колесо (производитель не называется) редукторное для повышения крутящего момента, оснащено современным креплением под ось с усилителем дропаутов, а так же доработано специалистами Электрон Байкс для снижения нагрева при работе. Контроллер Electronbikes 5035 (Markus EVO) спрятан в герметичном корпусе между АКБ.

Максимальная скорость Sherpa составляет 50 км/ч.

Стоимость электровелосипеда сильно разница от типа установленных комплектующих и лежит в пределах 400000 - 550000 рублей.

Источник: Сайт производителя

16 комментариев

Добавить комментарий

За эти деньги КТМ можно купить, там даже педали не надо крутить.

Ответить

Верно, но в квартиру в многоэтажке КТМ не поставить.

Ответить

Велосипед за полмиллиона я бы только к ноге приковывал. Его вообще страшно где либо оставлять

Ответить

Велосипед за полмиллиона… вообще страшно где либо оставлять

Это верно. И даже не только в стоимости дело. Велосипед за 100 или 50 тысяч может быть не менее дорог своему хозяину.
Но тут вопрос решается так же, как с мотоциклом КТМ за те же пол миллиона. И как раз с электровелосипедом вопрос решить немного проще, чем с обычным такой же стоимости.
Включение электро ассистента через ключ зажигания (механический, или электронный, или вообще приложение на смартфоне). В выключенном состоянии двигатель блокирует передачу усилия от педалей на колесо. В выключенном состоянии автоматически включается режим контроля перемещений (акселерометр + местоположение по GPS).
Алюминиевые кейсы с аккумуляторами снимаются только после отпирания индивидуальным ключом.
Мотор-колесо и сам байк пристёгивается надёжным велозамком к надёжному стационарному объекту, желательно в зоне покрытия видеокамеры.
Хозяину в комплекте продавать травмат или как минимум абонемент на курсы рукопашного боя.
Как-то так ;)

Ответить

Хозяину продавать ВНЖ в нормальной стране, с низким уровнем преступности

Ответить

http://milkybikes.ru/about/bicycles-in-the-capitals-of-europe/bicycels-stealing-in-amsterdam
Вы на это намекаете?)))

Ответить

Дно

Ответить

Контрастно он смотрится на фоне «хрущевок»

Ответить

Ага. А ещё при катании «по-харду» (у нас тут не шоссер и не городской байк) этот углепластик может быть запросто стукнут и после даже дорогая рама через некоторое время (особенно при попадании воды и всего этого вот) «поплывёт»…

Ответить

Я купил такой в прошлом году. Не смотря на кое какие недочёты, я от него тащусь! Этот вел даёт СВОБОДУ на любом релтефе, а так же городе. Скорости хватает для езды в городском потоке, на трассе, по межгороду, в лесу грязи, можно легко брать в электричку, в кроссовер — при этом остается поднятым одно заднее сиденье, в общем я именно такой хотел. Все говорят, «можно собрать дешевле», но это будет зужею а хуже мне не надо.

Ответить

Я купил такой в прошлом году. Не смотря на кое какие недочёты, я от него тащусь! Этот вел даёт СВОБОДУ на любом рельефе, а так же в городе. Скорости хватает для езды в городском потоке, на трассе, по межгороду, в лесу грязи, можно легко брать в электричку, в кроссовер — при этом остается поднятым одно заднее сиденье, в общем я именно такой хотел. Все говорят, «можно собрать дешевле», но это будет хуже, а хуже мне не надо.

Я купил такой в прошлом году. Не смотря на кое какие недочёты, я от него тащусь! Этот вел даёт СВОБОДУ на любом релтефе, а так же городе. Скорости хватает для езды в городском потоке, на трассе, по межгороду, в лесу грязи, можно легко брать в электричку, в кроссовер — при этом остается поднятым одно заднее сиденье, в общем я именно такой хотел. Все говорят, «можно собрать дешевле», но это будет зужею а хуже мне не надо.

Ответить

Ответить

1.5Kw, оторвёт линки карбону, да и судя по фото там что-то ближе к 350w. А вообще в бюджете 200++ у дяди Алика, есть карбоновые рамы под центральный движок, типа bafang ultra с полуинтегрированной в раму батареей и скрытой проводкой, а не эти сопли с контроллером на боку.