Велосипед-повербанк! Представлен Mokwheel Basalt — первый в мире электровелосипед и электростанция
Конструкторская мысль в сфере электротранспорта не стоит на месте. Молодая компания Mokwheel решила добавить во внедорожный электровелосипед не только ёмкую батарею 960 Втч на 135 км пробега, но и зарядный модуль на 1000 Вт, он же и драйвер для солнечных панелей до 300 Вт.
Электровелосипед от Mokwheel ориентирован на путешествия по бездорожью. У него широкие колеса диаметром 26" и помимо цепи, электрический привод заднего колеса БК мотором 750 Вт. Мотор выдает 90 Нм крутящего момента и максимальную скорость 45 км/ч. Все собрано на алюминиевой раме с максимальной нагрузкой 180 кг. Спереди амортизационная вилка, по кругу дисковые гидравлические тормоза.
Зарядный модуль позволяет заряжать различные гаджеты на природе и заряжать батарею от энергии солнца.
Поддерживаются солнечные панели напряжением 18-48 В.
Видео презентация модели Basalt:
О цене новинки пока точно не известно, запущена программа на площадке indiegogo.com, ориентированно электробайк будет стоить 2000$.
Источник: Сайт производителя
9 комментариев
Добавить комментарий
Тем, что на двух литрах воды и одном сникерсе на нём проезжаешь 100 км.
Тем, что в случае непреодолимого препятствия его берёшь на плечо, и перескакиваешь болота, поваленные деревья, горные террасы и подобное.
Тем, что в случае поломки мелкая сумка с инструментами и тюбик резинового клея с парой заплаток решают все проблемы (кроме лопнувшей рамы).
Вот это всё и есть суть горного/трейлового/кантрийного велосипеда. Исключительная мобильность, ремонтопригодность, лёгкость и проходимость даже в непроходимых местах.
Создатели подобного хлама, как в посте, не понимают фундаментальных вещей, которыми так исключительно хорош велик. Привязывают его к хорошей погоде (и где его использовать в этом случае? На американских пустынях и равнинах?) и делают настолько тяжёлым, что проходимость сводится на нет. Кстати, неспроста они массу не указывают (она там неадекватная), хотя масса вела один из первых параметров, о которых заявляет прозводитель велосипедов.
А для механизированного кросс-кантри есть отличные кроссовые байки, на двух литрах делающие ту же сотню по бездорожью, и позволяющие гораааздо больше, чем этот несуразный электровелик.
Электротранспорт уже 130 лет упирается в батарею, и никакие современные разработки не приблизились к её облегчению.
Велосипед, как и колесо, одна из немногих идеальных конструкций, любое улучшение которой практически означает её ухудшение.
Авторы этого велика произвели на свет очередную повозку для Махмудов Калдырбековых из Яндекс.Еды.
Электровелы нужны для других целей. А солнечный транспорт — это вообще третье. Бензиновый внедорожник уделает их всех, хоть весит и больше, в чем смысл их сравнивать? Ходи пешком, люди проходят по 200 км в день
А если лететь на ракете, то можно забить даже на целую планету.
Более того, даже колени не понядобятся.
Больше в два раза ты на этом пепелаце не проедешь. Я бы хотел посмотреть, как ты будешь КК катать на веле массой под тридцатник. Если заболит колено, ты его в лесу бросишь.
Бензиновый внедорожник не уделает велосипед, потому что его не перенесёшь на плече.
Горе-изобретатели изобрели псевдотранспорт, не имеющий ни преимуществ велосипеда, ни преимуществ кроссового байка.
Я делаю по 110-120 км на своём трейловом. По моим маршрутам не проедет ни кроссовый байк, ни этот хлам. Для кросача слишком много поваленных деревьев, для этого электронедоразумения слишком мало солнца и слишком малый ход.
Для любого кантрийщика это очевидные вещи.
Я ещё с подросткового возраста, видя многочасовые развлечения друзей, которые все в мазуте грязные лежат часами под своими корытами/ковыряются в мотоциклах и мопедах дольше, чем на них ездят, ненавижу транспорт с ДВС.
Добавить комментарий