Самолет СМ-92 «Финист» – универсальная российская машина из 90-х

Интересная машина — вполне достойная, реально существующая альтернатива бесконечно долго строящемуся «Байкалу». При этом СМ-92 «Финист» разработали еще в сложнейшие для экономики страны 90-е годы. При проектировании самолета компанией «Техноавиа» сразу же закладывалась возможность использования ее коммерческими структурами. Чтобы ускорить будущую сертификацию, первый созданный прототип изначально был ориентирован на российские требования по летной годности АП-23.

Машина получилась многоцелевой, универсальной. Она могла использоваться, как пассажирский (до 8 человек) самолет на местных линиях, либо в качестве воздушного грузовика (0,6 тонны). Также самолет подойдет для патрулирования, выброса парашютистов. Первый полет СМ-92, состоявшийся 28.12.1993 года на смоленском аэродроме и длившийся 20 минут, прошел успешно. Потом был период устранения мелких недостатков. Но на удачные испытания уже обратили внимание пограничники. И к концу 1995-го создается версия СМ-92П, предназначенная для патрулирования, проведения поисково-спасательных работ. От гражданских машин эта отличалась наличием легкого вооружения.

Кругосветка

Однако, требовалось показать самолет «во всей его красе» миру, чтобы обеспечить коммерческие заказы. Поэтому в рекламных и испытательных целях было решено организовать полет вокруг планеты. Старт состоялся 02.08.1995 года из Смоленска — именно там находится завод, где собирали СМ-92. Машина пролетела через Брест, взяла курс на столицу Англии, потом в исландский Рейкьявик и, после преодоления океана (1500 км), «Финист» приземлился в канадском Ванкувере.

Там он участвовал в авиашоу Airshow Canadian. Затем машина через Аляску добралась до Магадана, Якутска и, побывав в Новосибирске, после Ульяновска прибыла третьего сентября в столицу России. Кругосветка полностью подтвердила правильность конструкторских расчетов и надежность самолета.

Технические особенности «Финиста»

На машине устанавливался отечественный двигатель М-14Х (сначала М-14П), которым комплектовали такие хорошо известные самолеты, как Як-50, Як-55, Су-26, Су-29М. Некоторые технические данные СМ-92:

• размах крыла, длина, высота — 14,6, 9,13 и 3,08 м

• масса пустого и максимальная взлетная — 1,43 и 2,35 т

• нагрузка — до 8 пассажиров или 600 кг

• скорость — до 290 км/ч

• потолок — 3 км

• дальность — 1380 км

Практически все показатели сопоставимы с ЛМС-901. Мотор М-14Х в 360 «лошадей» доказал свою надежность, однако для СМ-92 был слабоват. Эта проблема изначально «витала» над «Финистом»: но альтернативы М-14Х в РФ просто не было. По конструкции данная машина — высокоплан с цельнометаллическим фюзеляжем и крыльями, поддерживаемыми парой раскосов с двух сторон.

Финансовые неурядицы

Не забываем, что на дворе — 90-е. «Финист» по неясным причинам долго не мог получить сертификационные документы. К тому же проблема со слабым двигателем никуда не делась. Одно дело — летать вокруг Земли почти что налегке, другое — регулярно возить грузы и людей. Подобные сложности в то время решались просто: устанавливался импортный движок. Кстати, распиаренный ныне «Байкал» изначально тоже комплектовался General Electric H80-100 (США).

Только здесь все уперлось в банально отсутствие денег у «Техноавиа»: заграничный агрегат нужно было не только купить с лицензией, но потом еще и сертифицировать по европейским нормам. Выход нашли: проект продали словацкой Aerotech Slovakia с условием совместного оформления документов по правилам полетов Евросоюза. Компания-партнер поставила на «Финист» немецкий движок Walter M-601 в 600 л. с. и получила на самолет сертификационные документы. В небо обновленное воздушное судно поднялось 06.11.2000 года. Правда, под немного измененным названием SMG-92 Turbo Finist.

Пройденная сертификация позволила продавать машину за рубеж: среди покупателей — граждане и аэроклуб Бельгии (5 машин). Еще 16 экземпляров заказали российские пограничники. Один самолет приобрел шеф-пилот Ее Величества королевы Великобритании: но не для нее, а себе. Однако, по АП-23 РФ сертификацию удалось пройти только в 2008-м. Известно, что в 2023-м НПЦ «Салют» разрабатывало силовую авиационную установку ТВ-500С в 630 «лошадей». Ее предполагалось ставить на модернизированный вариант самолета СМ-92Т. Но на какой стадии работы сейчас и ведутся ли они вообще, пока неизвестно.