Права на легендарный Ан-2 оказались у Airbus: что осталось России

Производство новых экземпляров самолета Ан-2 в России оказалось под юридическим запретом без участия иностранного партнера. Информация об этом прозвучала в выступлении руководителя компании «ПИ ЭМ АЙ АЭРО» Кирилла Александрова. По его словам, комплект конструкторской документации на прославленный биплан сегодня находится в распоряжении европейского авиастроительного гиганта Airbus Military. Это обстоятельство автоматически блокирует возможность воспроизводства точных копий машины на отечественных мощностях.

Выходом из сложившейся ситуации может стать углубленная модернизация уже выпущенных бортов. Данный вектор уже опробован при разработке версии ТВС-2МС, представляющей собой кардинальную переработку исходной модели. Самолеты этого типа в совокупности провели в воздухе более 25 тысяч часов и задействованы на востребованных региональных направлениях. Правда, масштаб выпуска пока незначителен — в эксплуатацию передано всего 26 машин. Процесс обновления подразумевает установку турбовинтового двигателя, работающего на авиационном керосине, замену устаревшего радиооборудования современными комплексами. Корпус при этом остается прежним, что позволяет сохранить ключевые преимущества «кукурузника»: вместительный грузовой отсек, возможность базирования на неподготовленных площадках и короткие взлетно-посадочные характеристики.

Исторически сложилось, что лицензионный выпуск Ан-2 еще в середине прошлого века был налажен за рубежом, и авторские права постепенно сконцентрировались у западного концерна. Сегодня перед отраслью стоит не менее сложная задача — обеспечить исправность действующего парка. Для полноценного технического обслуживания требуется выпуск не менее шестидесяти наименований запчастей, без которых ремонтные службы потеряют способность поддерживать летную годность существующих машин.

Аналитик авиационного рынка Олег Пантелеев в интервью «Первому техническому» подчеркнул, что разработка конкурентоспособного наследника легендарного биплана в нынешних реалиях невозможна без пересмотра сертификационных требований и внедрения гибридных силовых установок. Только совокупность этих факторов способна обеспечить необходимый уровень экономичности и эксплуатационной эффективности.

Источник: Первый технический